甘肃三型弹条、英标弹条定制
2008年12月，为进一步确认WJ-8型扣件与CRTSII型轨道板的打磨工艺的匹配，京沪公司组织铁三院和铁科院对此进行了研讨一个熟练的工人可以同时管理若干台设备,但是,若采用验,一台设备所制造的产品却需要很多检验员来检,这显然是不经济的

日本和法国是采用弹片作为扣压件的国，其中有的法国纳布勒扣件，日本东海道新干经上非常的102型扣件。

我国使用的弹片和弹条扣压件，弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩大处恰恰是截面消弱大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。

1．一种铁路木枕填充件，包括木枕本体（1），其特征在于：所述木枕本体（1）的内部开设有呈工字状的凹槽（101），所述凹槽（101）的内部填充有与凹槽（101）相适配的工字块（2），所述工字块（2）包括工字体（201），所述工字体（201）的上表面开设有内螺纹孔（202），所述内螺纹孔（202）的内部螺纹连接有道钉（3），所述道钉（3）底端的外表面螺纹连接有铝制螺牙（4），且铝制螺牙（4）位于内螺纹孔（202）的内部WJ-2型弹性扣件

弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。

大六角头高强度螺栓连接副扭矩系数轨撑3内底壁的两端固定连接有主抗力板4，轨撑3的内底壁固定连接有副抗力板5，副抗力板5设在两个主抗力板4之间，通过设置副抗力板5，加强了轨撑3的内侧面承受横向力的能力，轨撑3的内侧壁固定连接有插槽8，铁轨垫板1的顶部放置有连接块6，连接块6的一侧面与轨撑3的一侧面之间通过第三螺栓601相连接，通过将轨撑3与连接块6通过第三螺栓601连在一起，对连接块6起到了收紧固定的作用，连接块6的顶部固定连接有连接杆7，连接杆7远离连接块6的一端固定连接有与插槽8相适配的插块9，副抗力板5的两侧面设有两个插槽8，每个插槽8的内部均与相适配的插块9插接，通过设置插槽8，便于对插块9进行固定，轨撑3的内底壁放置有连接板10，轨撑3与连接板10之间通过第五螺栓12相连接，连接板10顶部的一端固定连接有弧形压板11，连接杆7与水平面的倾斜角度小于主抗力板4与水平面的倾斜角度，主抗力板4和副抗力板5与水平面的倾斜角度相等

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