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泵车管卡说的是连接泵车输送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵车变径管之前的管卡型号不同，下面我们为您详细介绍一下泵车管卡有几种型号。


125泵车管卡从泵车变径管开始一直到臂架末端，都是这种规格的泵车管卡，它的作用是连接125的泵管、弯管。

150泵车管卡。泵车变径管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵车使用的150管卡不同，三一泵车上使用的150管卡用来连接184的泵管法兰，中联泵车上使用的150管卡用来连接205的泵车法兰。

180泵车管卡。180管卡主要用在1号弯头（也称作是铰链弯头）的出口，用来连接230的泵管法兰，中联泵车上都是这种管卡，三一泵车上没有这种管卡。

中联140管卡。中联泵车上有的变径管是2节的，在两节连接处使用的是中联140管卡，泵管法兰的直径是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一种c8泵车，使用新式的铰链，铰链出口使用175管卡，用来连接200的泵管法兰。

另外泵车上还有固定座管卡与u型管卡，泵车固定座管卡主要用在转塔、臂架折叠处，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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充电式纯电动车则是完成了内燃机进化的后一步，在这一类车型上内燃机动力完全被电动机和电池组所取代。就单车而言真正实现了零排放和零燃油消耗。当然这里说的电动车并非是小作坊投产的铅硅酸电池低速电动车，充电式电动汽车采用的是高能量密度电池的高速电动汽车。在纯电动车上的主要技术难点已经不再说混合动力和插电式混合动力车型上的动力问题，电能技术和高能量密度电池技术成为了充电式纯电动汽车所要解决的首要问题。电动机在这个时候显然已经不是很重要。采用充电式纯电动动力的车型随着技术的进步额待解决的问题包括续航里程、充电时间、电池寿命。就产业发展来看充电式纯电动车需要解决的问题还包括充电接口的化制定、基础设施的建设等等。对于充电式纯电动车型本身而言，充电时间和续航里程将成为制约其广泛普及的自身缺陷，从产业角度来讲，大规模基础设施建设带来的投入也会让充电式纯电动车的发展终放慢脚步，成为新能源浪潮中的一个实验性产品。

电工网讯：报载：案头有一则旧闻，说的是去年强和巴西总统罗塞夫在巴西利亚总统共同出席了美丽山水特高压直流输电项目奠基仪式。该项目是电网公司在海外中标的特高压输电项目。此举标志着特高压技术走出去重大突破，特高压技术开始走向，彰显了的价值。近，读来这则消息，笔者生出许多感慨来。从全球来看，和区间的能源需求配置分布不平衡，能源基地远离负荷中心，需要实施能源的大规模、远距离输送和大范围的配置。以至欧洲际电网为例，构建长达4000至8000公里的超远距离中欧特高压输电通道，可以把、西伯利亚、、哈萨克斯坦等地的风能、太阳能等清洁能源打捆向欧洲输送。电网在特高压技术方面，就是，特高压成为了央企的一张金色名片，目前共发布46项、行业61项、企业171项，电工会有4个专业会秘书处就设在电网公司。电网在特高压、智能电网等方面，取得了一大批自主知识产权，累计获科学技术奖19项、专利奖46项，整体技术水平从跟随到超越，实现创造和引领。目前，电网在特高压输电领域专利合计705项，其中发明专利318项，实用新型与外观设计专利387项。特高压先后了机械工业科学技术奖特等奖、电力科学技术奖一等奖（高奖项）、重大工程化示范奖、优质工程金质奖以及工业大奖等一系列奖项。我国已建成六交五直11项特高压工程，在建&l

推动重点品种再制造。严格和标识，推进汽车零部件、工程机械、大型工业装备、办公设备等的再制造。继续推进大型轮胎翻新。继续开展机电产品再制造试点，支持再制造企业技术升级改造。研究再制造的负面清单制度。清理制约再制造产品流通的规定，鼓励再制造产品销售和使用。

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相比于内燃机动力，氢燃料电池的能量转换效率能够达到80%，而与此同时内燃机的能量转换效率仅仅为20%左右。相比于充电式纯电动车，氢燃料电池车型只要有提供氢燃料就可以实现长距离的环保出行，而一次氢燃料的加注时间也仅仅为三到五分钟。从产业的角度来看，氢燃料电池基础设施的建设相比于纯电动车的基础充电设施建设要便利得多，对现有加油站进行改造就可以实现氢燃料的加注。现在要解决的就是氢燃料的贮存技术以及性的相关问题。而随着技术的进步，更为环保和节能且更加具有实际操作价值的氢燃料电池汽车将在2015年迎来上市销售的车型丰田FCV。