? 本机床属于无切削加工设备，具有生产效率高、易于操作、节省原材料、质量稳定等优点。

1、超前小导管所用的钢管进场检验必须符合验标的规定。
2、超前小导管所用钢管的品种和规格必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察，尺量。
3、超前小导管与支撑结构的连接应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察。
4、超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：尺量。
5、注浆浆液配合比的检验应符合本标准6.6.4条的规定。
6、超前小导管注浆压力应符合设计要求，浆液必须充满钢管及其周围的空隙。 检验数量：施工单位全部检查。监理单位按施工单位检查数量的20%检查。 检验方法：施工单位查施工记录的注浆量和注浆压力，观察。监理单位见证检查。

缩管机用于加工金属管为锥形管，有手动自动可供选择，具有噪音小，易操作。产量高、性能稳定等特点。
工件成型时间短，效率高，加工表面光滑，工件无伤痕。
机器磨具更换简单，在相应磨具配合下可加工不同形状金属管，满足不同需求。
适用于汽车，家具灯饰，自行车，注浆小导管锥度成型加工。

小导管缩尖机设备介绍：

全自动超前小导管缩尖机是由徐州迈斯特机械科技有限公司研发部技术人员经过精心设计、多次实验而发明的全新工艺和设备，设备经过多次改良后，目前可以适合多数客户的使用需求。该设备可以实现超前小导管前端缩成圆锥型的尖头，原料通过自动夹紧送料机构送进高频感应加热炉、温度设置在再结晶温度850摄氏度左右，加热时间在6秒至8秒。加热后的半成品被送进缩尖主机，缩尖主机中4片旋转压型模具在高速旋转时将管件加热区域逐渐缩成圆锥形。

该设备采用简易流水线设计，安全、可靠，特别是缩尖主机采用台湾全新静音技术设计，现场噪音更低！成型效果更好！选配节能型高频感应加热炉，加热速度快、节能。

山东小导管缩径机/钢管锥度机

小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。浆液必须充满例借及周围空隙，注浆量和注浆压力应由试验确定。

生产效率高：每分钟可压缩3-5根工件，比车床加工效率提高3-5倍。每台床每班可生产2000-3000件，非常适合大规模生产。

设备图片

以客户为导向。我们不仅仅只是一个供应商。您可以把我们视为一个建设性的合作伙伴。我们能深入分析您的需求和机会，并且为您找到高质量的解决方案，使得您的业务在将来得到不断地加强和发展。我们最重要的价值观是发掘各种可能，并且不断创新。我们做的不只是一个钢筋加工设备厂家，而是一个面向事业的百年企业。如果我们自己在工作时能够有创造性，那么我们也必定能够因此加强客户的竞争力。而且，当我们的员工不断获得新的挑战，并且能够战胜这些挑战时，他们的满意度必然也会得到提升。相互尊重和信任是我们处理客户关系的一个信条。特别是如果我们被您接受，并且成为您的一个严肃认真的合作伙伴时，坚持这一信条就显得尤为重要。因此对于我们来说与客户之间的讨论尤为重要，而且我们将遵守我们的每一个承诺。

京沈客专5标管段内共有隧道6座，全长12.565公里，其中有约6.4公里为围岩等级较差的软弱围岩，占到了隧道总长的51%。由于软弱围岩岩石破碎严重，加上辽宁朝阳地区泥岩遍布，隧道开挖后易风化、变形。因此，有效解决隧道软弱围岩施工，对该标段隧道施工安全和进度有着决定性影响。针对这一情况，中铁四局建设者通过缩短隧道单次开挖进尺，严格将隧道单次开挖进尺控制在60公分，同时缩短开挖与隧道支护和初喷间隙，加密沉降观测频次，在控制好隧道施工安全的同时，加快隧道施工进度。

小导管缩尖机设备准备信息：

1、将本机置于平整地面,采用膨胀螺钉固定设备机体；

2、接通电源进线，其中缩尖主机选用最低50平方三芯的铜线。加热炉采用3根最低50平方的单芯铜线；(电源为380V50HZ)；

3、冷却水桶内注入百分之80水位的纯净水（最好是软水），开启水泵，检测水路循环效果（系统不报警即为无误）；

4、接通气路，采用直径10mm的气管接通气源两联件AFL2000，压力设置为0.2MPA即可；

5、缩尖主机前下网筛位置注入20L机油（用于润滑、冷却主机关键零部件）；

6、空载试运行：启动电源、开启气泵、启动主机旋转、启动加热炉待加热状态，脚踏送进机构脚踏开关，检测工步时间是否正确、工步是否顺畅。

超前小导管

产品质量高：径缩压后的工件，直径、圆度、锥形误差均不超过0.03mm。光洁度可达 7以上。

位于仙居县横溪镇紫岩村的紫岩隧道，是金台铁路工期控制性工程之一，也是全线59座隧道中第30座贯通的隧道。回首过去两年的建设过程，金台铁路4标项目部负责人说，正是有了全体参建人员迎难而上，勇闯土质、进度、质量三大关，才确保了工程保质保量按期贯通。
“土质松弱是摆在眼前的第一道难关。”据施工人员介绍，紫岩隧道出口进洞70米范围内左侧斜坡为残坡积层，以粉质黏土及碎石土为主，加之当地多雨季，使整个岩层形成了松弱泥土层，从而导致隧道边仰坡沿天沟内侧出现裂纹，边、仰坡发生变形。为保证施工安全，金台铁路公司召集施工单位、监理公司及设计院进行四方会审，调整施工方案，加大加固支护措施。例如，针对松弱地层地表进行卸载，加强沉降观测；针对软化地基承载力不达标问题，采用基地换填。一系列举措有效保障了隧道的安全和进度。施工步入正轨后，紫岩隧道平均月成洞达150多米。
闯过了洞口岩层松弱这一关，金台铁路公司和施工单位进一步倒排工期，制定了具体的施工方案，召开生产动员大会，周密部署施工计划。自今年4月中旬至完工之时，仅用时六个半月，出口单洞即完成1000余米，在保证施工红线的安全情况下，创下月成洞180米的好成绩。

　　环保部日前发布《稀土工业污染物排放标准》，自10月1日起实施。环保部有关负责人表示，这是“十二五”期间环境保护部发布的第一个国家污染物排放标准，标准的制定和实施将有利于提高稀土产业准入门槛，加快转变稀土行业发展方式，推动稀土产业结构调整，促进稀土行业持续健康发展。