CDH1MP5/80/45/700A1X/B1CGDAWW力士乐油缸

CDL1MP5/100/56/100D1X/B1CFUMWW CDL1MP5/160/90/360D1X/B1CFUMWW CDL1MP5/160/90/220D1X/B1CFUMWW CDL1MF3/25(32,40,50,63,80,100,125,160,200)/14(18,22,28,36,45,56,70,90,110)/行程长度(<1400)D1X/B1CH(K)UM(V)WW(Y,LY=?<800) CDL1MF3/200/110/600D1X/B1CHUMWW CDL1MF3/200/110/150D1X/B1CHUMWW CDL1MF3/125/70/150D1X/B1CKUMWW CDL1MF3/100/56/630D1X/B1CHUMWW CDL1MF4/25(32,40,50,63,80,100,125,160,200)/14(18,22,28,36,45,56,70,90,110)/行程长度(<3000)D1X/B1CH(K)UM(V)WW(Y,LY=?) CDL1MF4/50/28/200D1X/B1CHUMWW CDL1MF4/63/36/300D1X/B1CHUMWW CDL1MF4/80/45/210D1X/B1CHUMWW CDL1MF4/40/22/100D1X/B1CHUMWW CDL1MF4/25/18/150D1X/B1CHUMWW CDL1MF4/100/56/260D1X/B1CHUMWW CDL1MF4/160/90/180D1X/B1CHUMWW CDL1MF4/200/110/400D1X/B1CHUMWW CDL1MT4/25(32,40,50,63,80,100,125,160,200)/14(18,22,28,36,45,56,70,90,110)/行程长度(min/max = 21/600)C1X/B1CHUM(V)WW(Y,LY=?<450) XV=?(min/max = 68/647) CDL1MT4/25/14/200C1X/B1CHUMWW XV = 150 mm CDL1MT4/100/56/560C1X/B1CHUMWW XV=245 mm CDL1MT4/125/70/370C1X/B1CHUVWW XV=330 mm CDL1MT4/25/14/600C1X/B1CHUMWW XV = 600 mm CDL1M00/25(32)/14(18)/行程长度(<1400)C1X/B1CHUM(V)WW(Y,LY=?<390) CDL1M00/25/14/210C1X/B1CHUMWW CDL1M00/25/14/260C1X/B1CHUMWW CDL1M00/25/14/280C1X/B1CHUMWW。

R900907650 4WRA10W60-22/G24N9K4/V R900908195 4WRAE6W15-22/G24N9K31/F1V R900908297 4WRA10E1-30-22/G24N9K4/V R900908299 4WRA10W1-30-22/G24N9K4/V R900908938 4WRAE6W15-22/G24N9K31/A1V R900908978 4WRA10E1-60-22/G24N9K4/V R900909389 4WRAE6E15-22/G24N9K31/A1V R900909658 4WRAE10E1-60-22/G24N9K31/A1V R900910780 4WRA6E07-22/G24K4/V。

°侧倾时应力图液压缸整体应力分布云图由于整体应力云图难以表达销轴处的强度特征，因此采用单实体应力显示的方法观察销轴在侧倾工况下的应力值，如图所示。由销轴应力云图可知，其应力出现在支撑缸横向°侧倾的工况下，为.MPa，与结构许用应力相差不大。由有限元强度分析可知，所设计的结构在强度方面不满足工作需求，需进行。a横向°侧倾时应力b纵向°侧倾时应力图销轴应力分布云图液压缸屈曲分析.特征值屈曲分析基础特征值屈曲分析又称为线性屈曲分析。应力刚度矩阵可以增强或者减弱结构的刚度，取决于刚度应力时拉应力还是压应力。当结构受压时，压力增大，弱化效应增加，当达到某个载荷时，弱化效应超过了结构的固有刚度，静刚度为零，位移无限增加，结构发生屈曲[]。一般方程为式中[K]为刚度矩阵，[S]为应力刚度矩阵，λi为屈曲特征值，{ψi}为屈曲模态。.载荷添加及模型求解分析可知，液压缸在垂直工况下所受轴向压力，因此仅对垂直时的支撑液压缸进行屈曲分析[,]。支撑液压缸中，缸体及活塞杆组件均属于压杆，故对缸体和活塞杆组件分别进行屈曲分析。边界条件均为一端固定一端加载，载荷为-Z方向000N的力，求解得到前六阶屈曲特征值，如图所示。a缸体屈曲特征值b活塞杆组件屈曲特征值图屈曲特征值由图知，缸体和活塞杆组件的一阶屈曲特征值分别为.和.，即液压缸的临界压力为.kN。液压缸的最小稳定安全系数为.0，由于规定的稳定安全系数为，故结构满足稳定性要求[]。改进.液压缸结构改进由支撑液压缸有限元强度和屈曲分析可知，液压缸的稳定性满足要求，但结构强度不足。液压缸在横向°侧倾和纵向°侧倾两种工况下，其应力超过了构件许用应力。为了增强液压缸结构强度，在底座两侧添加导向杆，并在液压缸上设计导向板结构，导向杆及导向板构件材料分别选用选用0Cr和钢，改进后液压缸结构见图。.活塞杆销.活塞及活塞杆.导向柱.缸体.导向套.支撑底板.导向杆销图液压缸改进后三维图.后强度分析根据实际工况，检查并重新定义液压缸装配体各构件之间的连接[]将导向套与缸体导向套与导向杆活塞杆与缸体之间的绑定接触删除，并重新定义为连接面之间的接触为不分离约束；将导向杆销与底座上固定座侧向的绑定接触删除，并定义为导向杆与导向杆销导向杆销与底座上固定座之间的过渡绑定约束。修改后各部件的连接关系如图所示。图液压缸各部件连接改进图施加与前相同的约束与载荷，求解结构在两种侧倾工况下的应力，得到如图和图所示的应力分布云图。a横向°侧倾时应力b纵向°侧倾时应力图改进后液压缸整体应力分布云图a横向°侧倾时应力b纵向°侧倾时应力图改进后销轴应力分布云图改进后液压缸的应力从.MPa降至0.MPa。销轴的应力为.MPa，比改进前降低了.MPa。液压缸结构在改进后满足强度要求，结构合理[0]。结语对所设计的牵引车支撑液压缸进行垂直横向°侧倾和纵向°侧倾三种工况下有限元强度及屈曲分析，通过分析得知液压缸满足稳定性要求，但活塞杆及销轴处应力值偏大，不满足强度要求。为此，对支撑液压缸结构进行设计，求解得到相应应力云图。由应力云图可知，构件应力显著减小且小于构件的许用应力。前言自00年初武汉爆发以来，全国各地都采取了严密的预防措施，例如“封闭城市”和“隔离”。逆行到线运送物资。为了刺激经济，全国所有高速公路都实施了“绿色通道”，这是一项免费措施。当国内流行病形势从危机慢慢转为安全时，各个城市的大小企业逐渐恢复了工作。物流和运输是流通城市不可或缺的一部分。受这行病的影响，有些人担心司机感到高兴和高兴。这款成龙H的所有者从事自卸车运输已有近十年的历史了。他拥有辆X轻型公路自卸车。在流行病的刺激下，他没想到运输的需求会大大增加。从长远来看，增加容量需要购买另一台载客量大且性能可靠的车辆。南部地区的成龙自卸车数量很多。作为闽南三角地区，自卸车基本上是成龙车辆。尽管对运输的需求增加了，但疫情爆发时正是春节假期。我拥有的三辆自卸车已经暂停了一个多月，而营运资金相对困难。经过慎重考虑，我仍然打算选择年龄相对较近的二手车，以增加运输车队的容量。庞大而可靠的成龙自然进入了业主的“合法视野”。外观负责-成龙H看中这款H完全是出乎意料的我没想到会在这种全新条件下遇到二手车。0年生产的汽车基本上可以视为准新车。车辆行驶距离仅超过0,000公里。这种状况可以认为是二手车中相当不错的状况。与成龙M相比，成龙H具有更加饱满，更具侵略性的车辆设计。所有二手车经销商中都使用的成龙M，是一款采用此H车型采用新前脸设计的车型。时尚，年轻和充满活力的外观，加上成龙的财产和声誉，使车主在心中默默地完成了它。回答。从外观角度来看，油漆表面处理和钣金零件都是相当新的。要说六旗的精湛工艺确实很棒，驾驶室的主要框架仍然是欧洲的龙骨框架。经过一些改造，整车设计的气质得到了改善，品牌知名度也很强。难忘。外观的美感得到了改善。重新设计的线条轮廓更有利于空气流动。大灯和前脸罩的侧面独立设计了一个中空区域，以在迎面而来的风阻中循环。好，从而提高了车辆的燃油经济性。车辆细节承龙H在挡泥板上有一层独立的塑料设计。与新的成龙M相比，这也是一个更为明显的区别，新的成龙M在驾驶室中显得更满。驾驶室已经升高，因此驾驶室和轮胎之间的距离也变大了。承龙还在这里仔细安装了额外的防溅护舷。在发动机凸起的中央通道后面，H在这里还设计了一个防护网。这种设计在成龙M上也不可见，看起来也不是很空。车辆的缺陷是在驾驶室的右后部进行了钣金加工。据估计发生了一些小事故。钣金工艺比较粗糙。敏锐的人可以一眼看出这条线的不规则性。。