16吨折臂随车吊_折臂16吨解放前四后八随车吊山区版_后桥与速比6T/5.263，也许大多数用户还不知道解放前四后八随车吊还有二比配置山区版和普通版，主要体现在价格上与解放前四后八随车吊底盘功能上，也称行上发动机马力和后桥之大优点，因此在购车之前一定说明购车用途及到一定专业随车吊厂家和专业销售人员给你配车，让你高兴的来看车，订车，提车及回家赚钱笑咪咪，因给你配的随车吊是你心目中的车型，车型不大小小。

    折臂16吨解放前四后八随车吊山区版配吊机吨位:因国六随车吊公告都有选择性-整车质量，配16吨以上的选大整备质量，反之则选小吨位整备质量。一般配16吨折臂吊机，整车价格在65万左右，配的徐工吊机，看到价格是不是停止了你的想法，一线品牌徐工吊机和山区版解放底盘前四后八，先看看底盘配置就明白，吊机就不用讲了。



    折臂16吨解放前四后八随车吊山区版配置：普通版：11.00R20，一汽10档，锡柴360马力；山区版：12.00R20，一汽12档，锡柴460马力，主要这三点，J6P豪华驾驶室、电动玻璃升降、电动后视镜、悬架10/10/12、山区版、远程启停功能气囊座椅，行车记录仪，自动空调、驾驶室电动翻转、400L钢油箱、驾驶室两点空气悬置、电子手油门。



[公    司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网    址]: http://www.hbcsdzqc.com/
[邮    箱]: 1297429942@qq.com
[传    真]：0722-3261099
[业务  QQ]：648987021
[联系电话]：133 7781 5051
            134 5128 9903
[微 信 号]：177 8626 0383
[销售经理]：艾经理
[邮政编码]：441300
[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园 


了解更多车型请点: 宏昌天马随车吊  随车人随车抓  蓝牌随车吊 国六随车吊

 
随车吊（多功能随车起重运输车）液压泵用轴承：柱塞泵重要的部件是轴承，如果轴承出现游隙，则不能保证液压泵内部三对磨擦副的正常间隙，同时也会破坏各磨擦副的静液压支承油膜厚度，降低柱塞泵轴承的使用寿命。据液压泵制造厂提供的资料，轴承的平均使用寿命为10000h，超过此值就需要更换新口。 拆卸下来的轴承，没有专业检测仪器是无法检测出轴承的游隙的，只能采用目测，如发现滚柱表面有划痕或变色，就必须更换。在更换轴承时，应注意原轴承的英文字母和型号，柱塞泵轴承大都采用大载荷容量轴承，好购买原厂家，原规格的产品，如果更换另一种品牌，应请教对轴承有经验的人员查表对换，目的是保持轴承的精度等级和载荷容量。 

随车吊（多功能随车起重运输车） 三对磨擦副检查与修复：3.1 柱塞杆与缸体孔当表中所列的各种间隙超差时，可按下述方法修复：（1）缸体镶装铜套的，可以采用更换铜套的方法修复。首先把一组柱塞杆处径修整到统一尺寸，再用1000#以上的砂纸抛光外径。 缸体安装铜套的三种方法：（a）缸体加温热装或铜套低温冷冻挤压，过盈装配；（b）采有乐泰胶粘着装配，这咱方法要求铜外套外径表面有沟槽；（c）缸孔攻丝，铜套外径加工螺纹，涂乐泰胶后，旋入装配。（2）熔烧结合方式的缸体与铜套，修复方法如下：（a）采用研磨棒，手工或机械方法研磨修复缸孔；（b）采用座标镗床，重新镗缸体孔；（c）采用铰刀修复缸体孔。 （3）采用“表面工程技术”，方法如下：（a）电镀技术：在柱塞表面镀一层硬铬；（b）电刷镀技术：在柱塞表面刷镀耐磨材料；（c）热喷涂或电弧喷涂或电喷涂：喷涂高碳马氏体耐磨材料；（d）激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。 

随车吊（多功能随车起重运输车）缸体孔无铜套的缸体材料大都是球墨铸铁的，在缸体内壁上制备非晶态薄膜或涂层。因为缸体孔内壁有了这种特殊物质，所以才能组成硬—硬配对的磨擦副。如果盲目地研磨缸体孔，把缸体孔内壁这层表面材料研掉，磨擦更加的结构性能也就改变了。被去掉涂层的磨擦副，如果强行使用，就会磨擦面温度急剧升高，柱塞杆与缸孔发生胶合。 


随车吊（多功能随车起重运输车）另外在柱塞杆表面制备一种独特的薄膜涂层，涂层含有减磨+耐磨+润滑功能，这组磨擦副实际还是硬-软配对，一旦人地改变涂层，也就破坏了佳配对材料的磨擦副，修理这些特殊的柱塞泵，就要送到专业修理厂。 .2 滑靴与斜盘:滑靴与斜盘的滑动磨擦是斜盘柱塞泵三对磨擦副中为复杂的一对。 柱塞杆球头与滑靴球窝的间隙，如果柱塞与滑靴间隙超差，柱塞腔中的高压油就会从柱塞球头与滑靴间隙中泄出，滑靴与斜盘油膜减薄，严重时会造成静压支承失效，滑靴与斜盘发生金属接触磨擦，滑靴烧蚀脱落，柱塞球头划伤斜盘。柱塞杆球头与滑靴球窝超出公差1.5倍时，必须成组更换之。

 
随车吊（多功能随车起重运输车）斜盘作用一段时间后，斜盘平面会出现内凹现象，在采用平台研磨前，首先应测量原始尺寸和平面硬度。研磨后，再测出研磨量是多少，如在0.18以内，对柱塞泵使用无防碍；如果超出0.2mm以上，则应采用氮化的方法来保持原有的氮化层厚度。斜盘平面被柱塞球头刮削出沟槽时，可采用激光熔敷合金粉末的方法进行修复。激光熔敷技术既可保证材料的结合强度，又能保证补熔材料的硬度，且不全降低周边组织的硬度。 也顺以采用铬相焊条进行手工堆焊，补焊过的斜盘平面需重新热处理，好采用氮化炉热处理。不管采取哪种方法修复斜盘，都必须恢复原有的尺寸精度、硬度和表面粗糙度。 




随车吊（多功能随车起重运输车）缸体与配流盘修复后，可采用下述方法检查配合面的泄漏情况，即在配流盘面涂上凡士林油，把泄油道堵死，涂好油配流盘平放在平台或平板玻璃上，再把缸体放在配流盘上，在缸孔中注入柴油，要间隔注油，即一个孔注油，一个孔不注油，观察4h以上，柱塞孔中柴油无泄露和串通，说明缸体与配流盘研磨合格。  结语:柱塞泵使用寿命的长短，与平时的维护保养，液压油的数量和质量，油液清洁度等有关。避免油液中的颗粒对柱塞泵磨擦副造成磨损等，也是延长柱塞泵寿命的有效途径。 在维修中更换零件应尽量使用原厂生产的零件，这些零件有时比其它仿造的零件价格要贵，但质量及稳定性要好，如果购买售价便宜的仿造零件，短期内似乎是节省了费用，但由此出带来了隐患，也可能对柱塞泵的使用造成更大的危害。

随车吊（多功能随车起重运输车）讲解液压泵的工作原理和种类介绍液压泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件。液压泵按结构分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵和螺杆泵。下面小编为大家介绍液压泵的种类及液压泵的工作原理。液压泵的种类：1、齿轮泵:体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜;但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。、叶片泵:分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。这种泵流量均匀、运转平稳、噪音小、作压力和容积效率比齿轮泵高、结构比齿轮泵复杂。


随车吊（多功能随车起重运输车）柱塞泵:容积效率高、泄漏小、可在高压下工作、大多用於大功率液压系统;但结构复杂，材料和加工精度要求高、价格贵、对油的清洁度要求高。液压泵的工作原理泵是一种能量转换装置，把电动机的旋转机械能转换为液压能输出。液压泵都是依靠密封容积变化的原理来进行工作的，故一般称为容积式液压泵，图2-l 所示的是一单柱塞液压泵的工作原理图.图中柱塞2装在缸体3中形成一个密封容积a，柱塞在弹簧4的作用下始终压紧在偏心轮1上。原动机驱动偏心轮1旋转使柱塞2作往复运动，使密封容积a的大小发生周期性的交替变化。当a由小变大时就形成部分真空，使油箱中油液在大气压作用下，经吸油管顶开单向阀6进入油腔 a而实现吸油;反之，当a由大变小时，a腔中吸满的油液将顶开单向阀5流入系统而实现压油。这样液压泵就将原动机输入的机械能转换成液体的压力能，原动机驱动偏心轮不断旋转，液压泵就不断地吸油和压油。




随车吊（多功能随车起重运输车）对液压泵的安装要求及注意事项液压泵布置在单独油箱上时, 有两种安装方式: 卧式和立式。立式安装, 管道和泵等均在油箱内部, 便于收集漏油, 外形整齐。卧式安装, 管道露在外面, 安装和维修比较方便。液压泵一般不允许承受径向负载, 因此常用电动机直接通过弹性联轴节来传动。安装时要求电动机与液压泵的轴应有较高的同心度, 其偏差应在0. 1 m m 以下, 倾斜角不得大于1°, 以避免增加泵轴的额外负载并引起噪音。必须用皮带或齿轮传动时, 应使液压泵卸掉径向和轴向负荷。液压马达与泵相似, 对某些马达允许承受一定径向或轴向负荷, 但不应超过规定允许数值。


随车吊（多功能随车起重运输车）.容积效率和转速：液压马达的理论流量与实际流量之比为马达的容积效率，通常情况下，液压马达的输出转速等于理论流量与排量V的比值。4.转矩和机械效率：马达的输出转矩称为实际输出转矩，由于马达中存在机械摩擦，使马达的实际输出转矩，小于理论转矩，若液压马达的转矩损失为两者之间的差距。马达的实际输出转矩，与理论转矩之比称为马达的机械效率，假设马达的进出口压力差为△p，排量为V，则马达的理论输出转矩与泵有相同的表达形式。除了以上所讲的四个方面之外，还有一个就是马达的功率以及其总效率，通常情况下，马达的总效率等于马达的输出功率与输人功率之比。通过这五个方面的分析，液压马达的总效率形等同于液压泵的总效率，都等于机械效率与容移效率的乘积。

随车吊（多功能随车起重运输车）对进口液压柱塞泵在线状态监测与预知维修在冶金行业引进的成套设备中，其液压站大都配置德国力士乐，美国派克等欧，美，日等国家生产的高压，大流量液压柱塞泵机组。在设备投入使用后，由于引进时没有相应的液压柱塞泵技术说明书，不了解泵的在线状态监测方法与维护方法及使用软寿命，（软寿命 →是设备设计时规定的役龄期限）。因此，有些国内企业设备管理人员认为：外国的液压柱塞泵性能好，使用寿命长，只要液压泵在运转，系统压力还能达到，就不必检修，也没有建立建全相应的液压泵现场点检规章制度，从而造成对进口的液压柱塞泵的管理误区。进口的液压柱塞泵与机械设备一样，都是有服役期限。服役期限的长短取决于液压介质的清洁度以及设备运行中正确监测，维护及保养。本文中主要论述泵在线检测，预知维修，保养维护，更换和调整。



随车吊（多功能随车起重运输车）进口液压柱塞泵（简称泵）磨损的三个阶段进口的液压泵的磨损分为初期磨损，正常磨损，异常磨损三个阶段。.1初期磨损阶段：泵在零件制造过程中，零件金属表面有一定的微观不平度（表面粗糙度）轴或孔存在的椭圆度与不直度，在金属表面发生初期相对运动时，泵零件间相对高速运动，此时摩擦副间会产生轻微的摩擦磨损，零件处于初期磨损阶段。.2正常磨损阶段：经过一段时间的磨合，摩擦副间生成新的，精度等级更高的粗糙度，磨损速度减慢。进入一段相对比较长的稳定使用阶段。3异常磨损阶段：在此阶段中，金属材料达到疲劳周期的额定寿命，金属表面将产生疲劳层，疲劳层在泵高温高压的特殊使用状态下，金属表层易发生颗粒状脱落，因此，磨损急剧增长，后导致零件失效。



随车吊（多功能随车起重运输车）泵在运行中的相对运动的三对摩擦副（静压轴承关系）零件之间的磨损，使零件间的缝隙增大，泵内泄漏量随之增多，油温也相应升高。泵软寿命是从初期磨合期到稳定使用阶段进而到疲劳剥落期阶段（剧烈磨损阶段）。这三个阶段时间的长短主要取决于所使用的液压介质的清洁度。1.5影响泵的软寿命还有另外一个决定性因素，就是泵的轴承的使用寿命。因为轴承在泵壳内轴向载荷转动，泵壳内的三大摩擦副（1缸体配流面与配流盘；2柱塞杆与缸孔；3滑靴与斜盘）零件高速摩擦转动，金属表面相对运动时，金属与金属产生接触摩擦，发生粘结和切削，而且由于局部高温，造成大尺寸金属氧化物颗粒疲劳剥落，剥落的金属颗粒因无法排出泵壳外而积存在液压泵壳内。因泵壳体充满液压油，沉积的金属颗粒与液压油混杂在一起随泵主轴及缸体的转动又在壳体内旋流漂移，造成泵内轴承的加剧磨损。轴承磨损到一定程度后游隙增大，轴承游隙增大后轴承的回转精度降低后，无法保证缸体与配流盘的相对运动精度，因此又破坏了泵三对摩擦副之间的静液压的平衡，被破坏的静液压支承（三对摩擦副）又会加速磨损。

随车吊（多功能随车起重运输车）液压泵的主要参数之压力与转速①工作压力p  液压泵实际工作时的输出压力称为工作压力。液压泵在运行过程中，其工作压力的大小或者随负载变化而变化（压力适应）（图F），即负载越大，泵的工作压力越大，反之则泵的工作压力越小；或者由压力控制阀或恒压泵稳定在一个或几个设定值上（单级调压或多级调压）（图G和图H）；对于比例控制压力系统，泵的压力将随比例压力控制阀的输入信号（电流）的变化而变化（图I）。②额定压力Pn  在正常工作条件下，按试验标准规定能连续运转的高压力，称为液压泵的额定压力，额定压力又称为公称压力。液压泵的额定压力受泵本身的结构强度、泄漏等因素的制约，超过此值就是过载。

随车吊（多功能随车起重运输车）③高允许压力pmax  按试验标准规定，超过额定压力允许短暂运行的高压力，称为液压泵的高允许压力（简称高压力）。④压力差△p  泵的排油口压力与吸油口压力之差称为液压泵的压力差。通常泵的进口压力很低，近似为零，故在很多情况下可用泵的出口工作压力p来代替。我国液压系统与元件压力（工作压力、额定压力、高压力等）的法定计量单位采用Pa（帕，N/m2），当压力较高时，采用MPa（兆帕）表示(1MPa=106 Pa)。压力应符合GB/T 2346-2003规定的压力系列(下表)。

随车吊（多功能随车起重运输车）我国以前曾用过的压力单位有kgf/cm2（公斤力/厘米2）、bar（巴）、工程大气压、水柱高或汞柱高等，而美国则一直采用英制的lbf/in2（磅力/英寸2），为了便于使用引进技术与设备，现给出这些压力计量单位的换算关系： l kgf/cm2≈1 bar=105Pa1标准大气压=1.01325×105MPa=10.33m水柱高=760mm汞柱高1工程大气压=l kgf/cm2=98066.5 Pa1 lbf/in2 =6894.757293 Pa=0.068工程大气压工程上通常将压力分为几个不同等级（下表），以便包括液压泵及液压马达在内的液压元件及系统的设计、生产及使用。转速①额定转速nn  在额定压力下，能够长时间正常运转的高转速，称为液压泵的额定转速。②高转速nmax  在额定压力下，超过额定转速允许短暂运行的转速，称为液压泵的高转速。③低转速nmin  正常运转所允许的低转速，称为液压泵的低转速。转速（额定转速、高转速、低转速等）的常用法定计量单位是r/min（转每分）。有时也采用角速度w表示泵的转速，w的单位是rad/s（弧度每秒）[1r/min=（π/30）rad/s]。

v

随车吊（多功能随车起重运输车）液压测试在液压元件的研究、开发、生产和维修中的作用液压是依靠液体压力能做功的一种能量传递和控制的方式，众所周知，由于液压系统具有极高的功重比（相同的重量能够传递的能量），在工业机械和行走机械中被广泛的使用，分别被称为工业液压和行走液压，由于技术的进步，越来越多的液压传动代替了其他的传动方式（机械传动和电力传动）。在产品出厂过程中，液压泵的容积效率、机械效率、泄漏特性，液压阀的操作灵敏性、各阀的动作协调性、马达的容积效率、油缸的泄漏等都是必须知道的参数。各种各样的出厂实验报告当然是客户必须要求的技术资料。下面是一个阀的测试报告，对应的测试设备能够很快速的将各项技术指标收录并生成曲线，客户的需求得到了体现。


随车吊（多功能随车起重运输车）在修理环境中，一台有问题的液压泵、阀、油缸、或者马达等如果能上机调试一下就很容易找出问题的所在，特别是工程机械液压系统，有问题的时候如果具备单个元件检测的能力就能快速的确定问题元件，因为现在的液压系统相当复杂，同样是憋车，泵、阀、油滤等都有可能引起，如果盲目的怀疑其中某一部分很明显如果操作不当就会将故障扩大，使得原来没有问题的元件成为了受害者，变成问题元件，此时如果能将被怀疑的元件隔离放到一个受监控的系统里面检查，这情形相当于一个骨折的人进对了医院的专家门诊一样还需通过X光检测出问题所在。


随车吊（多功能随车起重运输车）从而得到准确无误的、不会扩大问题的佳解决方案。很多师傅们都很有经验，但是现在越来越繁杂的系统和控制就算主机厂调试高手都未必完全弄明白，通过合适的检测设备检测和调整主机所需要的技术参数当然是非常必须的，比如马达的平衡阀调整就是这样，在整车上调试有时候甚至变得极其困难，比如液压泵恒功率的调整，负载敏感阀的压差调整等。向下面这种简单的马达测试装置会是二次再制造或维修的好帮手。

随车吊（多功能随车起重运输车）啮合齿轮泵的工作原理渐开线内啮合齿轮泵与力士乐外啮合齿轮泵的工作原理相同，两者的结构示意图及工作原理描述如下：外啮合齿轮泵的工作原理：主动齿轮3和从动齿轮7被封闭在齿廓、壳体1和侧盖板等构成的密封的空间中而啮合。壳体1、侧盖板和齿轮的各个齿谷(齿间槽)组成了许多密封工作腔4。齿轮的齿顶和壳体内孔表面间及齿轮端面和侧盖板之间的间隙很小，而且啮合齿的接触面接触紧密，起密封作用并把吸、压油区隔开(配流作用)。


随车吊（多功能随车起重运输车）当原动机(电动机或内燃机)通过传动轴2带动齿轮3及齿轮7按图示方向运转时，在吸油腔5由于轮齿脱离啮合使齿间容积变大，出现真空而从油箱6吸油;吸人的油液由旋转的齿谷(齿间)携带至压油腔8;在压油腔由于齿间容积减小而将油液压至系统。泵轴旋转一周，每个工作腔吸、压油各一次。原动机带动泵连续运转时，泵便连续地、周期性地压油。内啮合齿轮泵的工作原理：一个主动齿轮1与一个较大的从动齿轮(内齿环)2构成啮合副，二者同向旋转，月牙板3将吸油腔4与压油腔5相隔开。在吸油腔正在脱离啮合的齿间容积增大，形成真空，油液在大气压作用下进人吸油腔;填满各齿间;在图中下半部压油腔两齿轮进人啮合时，齿间容积减小，将油液压出。高压内啮合齿轮泵与高压外啮合齿轮泵一样，可采用端面间隙和径向间隙补偿来提高容积效率，其高工作压力已达32MPa。不管是力士乐渐开线内啮合齿轮泵还是力士乐外啮合齿轮泵，他们的区别不在于工作原理上，而是在于运转方式以及自身结构上，其目的及方式还是一样的，都是作为液压系统中的动力元件，为液压系统提供强而有力的动力源泉。


随车吊（多功能随车起重运输车）输出流量波动输出流量波动与很多因素有关。对变量泵可以认为是变量机构的控制不佳造成，如异物进入变量机构，在控制活塞上划出阶痕、磨痕、伤痕等，造成控制活塞运动不稳定。由于放大器能量不足或零件损坏、含有弹簧的控制活塞的阻尼器效能差，都会造成控制活塞运动不稳定。流量不稳定又往往伴随着压力波动。这类故障一般要拆开液压泵，更换受损零部件，加大阻尼，提高弹簧刚度和控制压力等。．输出压力异常泵的输出压力是由负载决定的，与输入转矩近似成正比。输出压力异常有两种故障。输出压力过低当泵在自吸状态下，若进油管路漏气或系统中液压缸、单向阀、换向阀等有较大的泄漏，均会使压力升不上去。这需要找出漏气处，紧固、更换密封件，即可提高压力。溢流阀有故障或调整压力低，系统压力也上不去，应重新调整压力或检修溢流阀。如果液压泵的缸体与配流盘产生偏差造成大量泄漏，严重时，缸体可能破裂，则应重新研磨配合面或更换液压泵。


随车吊（多功能随车起重运输车）输出压力过高若回路负载持续上升，泵的压力也持续上升，当属正常。若负载一定，泵的压力超过负载所需压力值，则应检查泵以外的液压元件，如方向阀、压力阀、传动装置和回油管道。若大压力过高，应调整溢流阀。振动和噪声振动和噪声是同时出现的。它们不仅对机器的操作者造成危害，也对环境造成污染。机械振动和噪声如泵轴和电机轴不同心或顶死，旋转轴的轴承、联轴节损伤，弹性垫破损和装配螺栓松动均会产生噪声。对于高速运转或传输大能量的泵，要定期检查，记录各部件的振幅、频率和噪声。如泵的转动频率与压力阀的固有频率相同时，将会引起共振，可改变泵的转速以消除共振。管道内液流产生的噪声进油管道太细、进油滤油器通流能力过小或堵塞、进油管吸入空气、油液豁度过高、油面过低吸油不足和高压管道中产生液击等，均会产生噪声。因此，必须正确设计油箱，正确选择滤油器、油管和方向阀。


随车吊（多功能随车起重运输车）．威格士柱塞泵过热液压泵过度发热有两个原因，一是机械摩擦生热。由于运动表面处于干摩擦或半干摩擦状态，运动部件相互摩擦生热。二是液体摩擦生热。高压油通过各种缝隙泄漏到低压腔，大量的液压滞后9热加工胆能损失转为热能。所以正确选择运动部件之间的间隙、油箱容积和冷却器，可以杜绝泵的过度发热和油温过高的现象。另外，回油过滤器堵塞造成回油背压过高，也会引起油温过高和泵体过热。漏油柱塞泵漏油主要有以下原因：（1）主轴油封损坏或轴有缺陷、划痕；（2）内部泄漏过大，造成油封处压力增大，而将油封损伤或冲出；（3）泄油管过细过长，使密封处漏油；（4）泵的外接油管松动，管接头损伤，密封垫老化或产生裂纹；（5）变量调节机构螺栓松动，密封破损；（6）铸铁泵壳有砂眼或焊接不良。

随车吊（多功能随车起重运输车）威格士叶片泵摩擦副磨损原因在上节中我们了解到摩擦副的产生知道摩擦副磨损对液压泵的危害。然而，威格士叶片泵摩擦副的磨损原因又是什么呢？据我们多年的研究表面，威格士叶片泵摩擦副磨损的原因分为两种：粘着磨损跟磨粒磨损威格士PVXS柱塞泵粘着磨损：粘着磨损摩擦副之间没有完全建立完全润滑状态的磨损称为粘着磨损。这种磨损很大，其机理是由于两个金属表面凸凹不平，接触面积极小，故接触比压很大，足以超过材料的屈服极限而引起塑性变形，使凸凹金属表面发生粘着，而当两个金属表面作相对滑动时，抗剪强度较低的凸凹表面即被剪断造成磨损。


随车吊（多功能随车起重运输车）磨粒磨损:金属颗粒、尘埃或其他杂质如氧化物、纤维和树脂质等硬的磨粒造成的磨损称为磨料磨损。此种磨损几乎发生于所有摩擦副，尤其是在具有一定油膜厚度的摩擦副中。磨粒会使摩擦副表面磨损加剧，性能变坏，寿命缩短。威格士V系列叶片泵减少粘着磨损提高耐磨性的主要措施如下。1、选用不易互相粘着的金属配对。如铁一银或铁一扬等配对，甚至铁与塑料等材料配对构成摩擦副时磨损较小(例如采用ZQAI-4青铜缸体与38CrMoA1配流盘组成摩擦副，其磨损量就很小)，但铁一铁或铁一锰互相构成摩擦副时，则磨损很大。