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@随车吊（随车起重运输车）如何从发动机的机油颜色判断机油是否正常？
 
  导语： 发动机机油使用一段时间后，颜色会逐渐变黑，其他颜色都是不正常的现象。促使机油发黑的原因主要有四项：

  

  1、发动机运转过程中，燃油会出现不完全燃烧，汽油中烯烃含量越高就越容易被氧化，而形成黑色油泥。

  

  2、空气滤清器过滤效果不好，灰尘进入气缸粘附在缸壁上，被活塞环刮到油底壳内与机油混合。@

  

 @ 3、活塞环与缸壁间隙过大，造成大量的高温气体蹿入油底壳使机油氧化。

  

  4、如果机油使用一段时间后出现颜色变灰、变白，说明加注机油中混入了水，而发生乳化。机油的基本性能已完全丧失，发动机冷却系与燃烧系有泄漏，不宜继续使用。请立即与维修站联系进行彻底检修。@





@随车吊（随车起重运输车）汽车发动机清洁方法
 
  关于发动机清洗办法，如果湿布不能清洁污垢，不妨试用普通的洗洁剂擦拭。如果以上两种方法都试过了，仍然无法擦掉污垢，才选择用水清洁。

  其次，清洁时先把不能沾水的零部件都包裹后，才用刷子、水及洗洁剂去除污垢。若碰上难以彻底清除的污垢，这才需要使用引擎专用的清洁剂。@

@ 好选择泡沫式的清洁剂，因为泡沫停留在污垢表面的时间比较长，能分解污垢并使之浮出表面。但是这类清洁剂的化学作用通常都比较强烈，所以要用水冲洗起码10分钟才干净。但需要注意的还有以下几点：

  1、首先清除泥土或灰尘这类用水就能去除的污垢。洒水前一定要做好覆盖零部件的步骤。

  2、引擎专用的清洁剂不能用在烤漆上。

  3、厉害的污垢，可以使用泡沫式引擎专用清洁剂对付。

  4、经过镀铝处理的水箱罩及排气管等，要用专用的清洁剂清洁。

  5、先不要使用威力强大的清洁剂，而试用家庭用洗洁剂。

  6、因高温而凝固的污垢是引擎室特有的污垢，使用专用的清洁剂会有效一些。@





@随车吊（随车起重运输车）一汽锡柴：为您演绎效率与精细的完美融合

  2014年即将过去，对于一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂(以下简称“一汽锡柴”)而言，这无疑又是一个丰收之年。据相关数据显示，1~11月，一汽锡柴奥威11升机仅在一汽市场销量就接近35000台，同比增长31.66%;一汽锡柴奥威L、M等系列天然气发动机同样连续接到批量订单，1~10月销量同比增幅达到83.6%;在海外市场，一汽锡柴同样保持强劲的增长势头，截至10月份，一汽锡柴机出口销量同比增长31.3%。@

 @ 一汽锡柴用一组组漂亮的数据，为其2014年的履历交上了一份满意的答卷。强劲的市场势头，再一次向人们展示了一汽锡柴作为国内发动机行业的领头羊所独具强劲气势;效率与精细的完美结合在一汽锡柴身上得到了生动的体现。@
@ 多措并举提升效率

  一汽锡柴超高的生产效率一直享誉业界，一汽锡柴如何提高提高生产效率的手段有哪些?

  对此，一汽锡柴生产部相关负责人表示：“我们提高生产效率的方法有很多，具体来说，主要分为以下三个部分：一是通过技术改造，流程优化，管理改进等手段，提升日产能力;二是通过调整开班方式，跨线作业，优化生产组织，提高生产效率;三是结合工时测定工作的开展，对各生产线岗位节拍进行系统分析，运用E鄄CRS改善技法，对各岗位内容进行重组优化，运用人机工程方法，对生产线进行‘削峰填谷’改善，提高人员利用率，减少人员配置。”据这名工作人员介绍，2014年是一汽锡柴生产效率进步迅速的一年，截至10月份，一汽锡柴生产线上已完成人员压降63人，完成目标任务的100%。通过测算，1~10月装配车间人均出产率提高了10%以上。@

@ 从销量数据不难看出，一汽锡柴在市场上受到了极大的热捧，特别是今年一汽锡柴国四产品得到了的迅速上量，如何协调各平台提升生产效率、增强应变能力，成为一汽锡柴生产部面临的重大难题。

  像面临很多其他的挑战时所做出的决策一样，一汽锡柴首先想到了从“人”入手，着手提高职工团队的能力和素质。“为了加强管理，提高人员素质，我们排查各级人员的培训需求，包括操作人员、管理人员、技术人员会同行政部，编制培训计划;同时，我们充分利用低产期，开展各级培训，确保操作人员具备操作常识、管理人员具备合理调度、组织的能力;我们不仅‘授之以鱼’，更重要的是坚持‘授之以渔，通过培训，提升技术人员解决技术质量问题的水平。”一汽锡柴生产部相关负责人介绍道。@

@ 除此之外，一汽锡柴生产部门开展了全面的排查，努力抓好各项工作的整改和提升。针对前期摸底过程中所暴露的问题，协调各单位抓好生产准备：总装线各品种适应性排查，确保各类机型均能顺利生产，如针对背包式油底壳机型开展B00线座车架改造工作;新增专项设备，满足质量和产量要求，如4/6DLD飞轮螺栓拧紧机;对普通B00台位排水系统等进行技术改造，以适应国四校车……@

@ 充足的准备，同样是提升装配能力、提高生产效率的重要环节。为此，一汽锡柴进一步梳理、编制和优化国四装配工艺，加强对现生产的指导;研发部门还特意加速进行了W/X/N和4/6DLD的压缩校车时间的研究工作，确保具备批量贯彻条件;生产线上继续组织国四零件的部装工作，减少装配工艺节拍，增加装配效率;针对目前国四机节拍慢、产能下降的现状，加强工艺研究，提升产能……种种举措的有序开展，从根本上保障了一汽锡柴超高的生产效率。@

@多快好省精细生产

  对于一汽锡柴而言，高效率并不意味着泥沙俱下的单纯的数量上的增长。一汽锡柴所致力与构建的，是一种生产效率、生产质量、节能低耗高度统一的精细化生产模式。今年3月16日解放公司启动精细化工程，一汽锡柴生产部多措并举，推进精细化工程，实现了效率和精细的完美统一。@

@“开展精细化工程以来，我厂通过精心策划和组织，在装配车间推广应用防错技法，尤其在冷却喷嘴安装、左右悬置安装、轴承安装等重点质量岗位，分析人工控制难点，采用设备互锁、图像识别、声光报警、自动标识等20项防错措施，提升过程质量控制能力，消除问题隐患;在此基础上，生产部系统梳理上一年的总装、校车、油封三环节的各类故障，排列出典型问题14项，制定和落实了57条改进措施;针对降低物料配送差错、减少零件二次污染等质量要求，生产部还同步开展了‘提高ERP料单准确率’、‘减少装配免清洗件比例’的专项工作。”谈及“精细化工程”，一汽锡柴生产部相关负责人难掩自豪之情。@

@据了解，为了实现了效率和精细的完美统一，一汽锡柴强化了工艺改进，组织开展全员、全岗位、全过程普查，强化工序改善，针对工序评价中存在的薄弱点制订了专项提升计划，措施已全部落实到位，促进了工序符合率的提高。

  与此同时，一汽锡柴强化标准作业有效运行，建立标准作业工作流程，强化二级标准作业执行检查，确保各生产线标准作业维护及时，执行可控。发布了《装配车间标准作业指导书管理细则》，规范了标准作业编制、维护、培训等流程，对近80个岗位的标准作业进行了修订工作。@
@  一汽锡柴的“精细化工程”开展以来，取得了客观的成果。据介绍，在按照精益化生产要求而施行的由专职检验验收向校车工自检验收转化，即“校检合一”模式，从2013年5月实施到2014年3月结束，经过10个月的努力，共计培养出150名校检工，取得行政部上岗资质的人员有122名。@

@用超越同行的生产效率助力火爆的市场销量，用精细化的生产模式保障产品质量、助力品牌提升;一汽锡柴这种将效率与精细完美融合的生产模式，为企业的腾飞奠定了扎实的基础。@



@随车吊（随车起重运输车）气缸垫被压缩后厚度的关系?
 
  气缸垫被压缩后的厚度是指气缸盖螺栓达到规定拧紧力矩时气缸垫的厚度。气缸垫被压缩后的厚度直接影响到柴油机气缸压缩余隙的大小，尤其是因燃烧室密封不良，气缸体顶平面、气缸盖底平面被磨削加工后，气缸垫被压缩后的厚度将会对柴油发动机动力性(功率发生变化)、可靠性(工作粗暴，气门头碰撞活塞顶)带来很大影响。
因此，一些柴油发动机(康明斯6BT柴油发动机)还专门设计了加厚气缸垫，以解决气缸压缩余隙过小的问题。@


@随车吊（随车起重运输车）发动机在冬季起动为什么更困难
 
  发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：
  
  ⑴ 冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
  
  ⑵ 蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。@
  
 @ ⑶ 由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
  
  ⑷ 低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。@


@随车吊（随车起重运输车）气缸体是干什么的?有什么作用?
气缸体的定义
  是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、solar collector曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
  气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，它应具有以下性能：@
 @ ①有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小。
  ②有良好的冷却性能，在缸筒的四周有冷却水套，以便让冷却水带走热量。
  ③耐磨，以保证气缸体有足够的使用寿命。
  气缸体上部是并列的气缸筒，目前多镶有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、extension cord发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，但重量轻、冷却性能好，得到越来越广泛的应用。@
@ 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
  气缸体的分类
  水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，power strip也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。@
@气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
  (1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差 。
  (2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，speaker cable能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。@
@(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，power cable主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，cosmetic packaging曲轴拆装不方便。


@随车吊（随车起重运输车）柴油机喷油泵故障原因及排除方法（一）不喷油怎么办

卡车客车等大车的司机和维修人员都知道喷油泵是商用车柴油机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起的整体。喷油泵是柴油机重要的部件，被视为柴油发动机的心脏，一旦出问题会使整个柴油机工作失常。就柴油机不喷油来分析其原因和正确的保养和排除方法：

(1)燃油箱中无柴油   


排除方法：及时添加柴油；

(2)燃油系中进入空气       

排除方法：松开喷油泵等放油螺钉，用手泵泵油，排除空气；@

@(3)燃油滤清器或油管阻塞     

排除方法：清洗纸质滤芯并更换，对管路清洗后要吹净；      

(4)输油泵出故障，不供油      

排除方法：按输油泵故障排除方法检修；

(5)柱塞偶件咬死        

排除方法：拆出柱塞偶件进行修磨或更换。

总之柴油机喷油泵是柴油机的心脏，是发动系统的重中之重，正确的保养很重要，有问题了也不要怕在保养中积累的经验会很多，那么就轻松的对症下药了。@





@随车吊（随车起重运输车）WD615发动机拉缸故障现象及原因

故障现象：
  拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。

  当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不解消失，这就是中期拉缸。@

@晚期拉缸可以明显的听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。

故障原因：

  这种结构先进、合理、紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：

  1、走合期使用不好。

  2、活塞和汽缸的配合间隙过小。

  3、活塞环开口间隙过小。

  4、在低温情况，启动后猛轰油门提温。

  5、工作过程出现过热现象。

  6、“三滤”没有很好的工作。

  7、冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够、过热膨胀，伤汽缸套。

  8、长时间怠速运转。

  9、喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。@


@随车吊（随车起重运输车）潍柴WD615.56柴油发动机故障排除实例

  一辆红岩牌金刚自卸车，双前桥双后桥(8*4)，车型号：CQ3313TMG366，配装潍柴WD616.56型、193KW柴油发动机。

  (1) 故障现象

  车主反映：该车发动机无力，开空车像开拉货的重车一样费力。并说，他已经多次清理过空气滤清器、柴油滤清器，都正常。

  (2) 故障诊断

  维修人员起动发动机检查：加油门时，发动机声音能翻上去(随油门加大而声高)，无异响;各进气管、中冷器未见异常。发动机熄灭后，维修人员拆检排气制动装置，见排气制动阀门开启不灵，开不到位。@
 机油选用标准：“API等级(美国石油协会标准)”和“美国汽车工程师协会)SAE粘度等级”。

  必须使用符合(API)性能等级CH-4/SJ以上的优质重负荷机油;粘度等级参照发动机工作环境温度选用，中国大多数地区可以选用SAE 15W-40。@

@进气系统

  粉尘进入发动机会大大缩短您的发动机使用寿命

  使用正品空气滤芯，不得私自改装滤芯。

  每周定期检查进气系统(管路有无腐蚀、损点或破裂，卡箍有无松动)有无漏气。

  根据环境灰尘情况和进气阻力指示灯提示进行主滤芯保养;不要不清扫或频繁清扫主滤芯，主滤芯清扫3至5次后就应更换新的主滤芯;安全滤芯不得拆卸或清扫，要确保与主滤芯一起更换。

  清洁主滤芯时，如发现主滤芯外表面变的比较干净，主滤芯内、安全滤芯外表面有灰尘，应引起高度注意。检查进气道有无灰尘，滤芯是否已损坏或安装不到位。@
@ 用压缩空气清洁主滤芯时，应由内向外，自上而下吹扫，气压不要太大(可用手弯一下空气胶管)，气管头尽可能远离主滤芯内壁。装回主滤芯前应清洁滤清器内壳，以免灰尘进入主滤芯内。

  注意：主滤芯的过滤精度远高于其内部的安全滤芯，所以，正确安装主滤芯、保持其过滤精度至关重要。安装时，应保持主滤芯不歪斜，与滤清器壳的密封面接触良好。@

@冷却系统

  每天检查冷却液液位，建议加注康明斯推荐的冷却液

  只使用车辆生产厂推荐的冷却液，不得任意更换其它品牌的冷却液，否则由此引起的水泵漏水故障不属保修范围。

  水箱(散热器)必须保持清洁，当有杂物(灰尘、树叶、杂草)堵塞时必须及时清理以免影响散热效果。

  当发现冷却液温度显示进入仪表盘红区时必须立即停机，不得继续使用，应及时联系服务站，待故障排除后方能继续使用。@

@电控系统

  关注仪表警告灯

  与机械发动机相比，电控发动机具有报警功能。在轻型商用车仪表盘上都会安装有发动机警告灯(如示意图)，当发动机钥匙开关打到“ON”位置时，报警灯都会点亮，然后熄灭。这是报警灯的自检功能，以确保故障灯都没有损坏。报警灯有三种类型：停机灯，故障报警灯和保养灯。@

@ 发动机在使用过程出现故障灯亮时，需立即处理，紧急程度如下：

  1、发动机关闭警告灯(红色)，表示发动机严重故障，如机油压力极低，冷却液温度超过极限等，当红灯点亮时，操作人员需立即就地停机，并通知维修人员前来检查和排除故障。

  2、发动机报警故障灯(黄色)，表示发动机出现报警故障，如传感器线路故障，冷却液温度超过正常值等，当故障灯点亮时，操作人员应及时联系维修人员进行检查处理。@

@ 3、油水分离器警告灯，表示油水分离器中水已经超过极限，当灯点亮时，操作人员需及时对油水分离器进行保养，以免造成发动机故障。 注：警告灯是由车辆生产厂安装，可能还有其他类型(如“等待起动“指示灯)。 更多信息请参考《车辆生产厂产品使用手册》 。@





@随车吊（随车起重运输车）柴油发动机三大配件的检查与维护
 
柴油发动机三大配件的检查与维护

  一、配件技术状态的检查与判断

  1、柱塞副技术状态的检查与判断

  (1)观察法：观察磨损严重部位的痕迹，用指甲横向划动时有明显感觉者，应换新件。

  (2)经验法：将柱塞副用柴油清洗干净，并使套内充满柴油，用手指把柱塞套上的进油孔、回油孔和中心孔都堵严，再将柱塞抽出1/3的长度后放松，若能立即返回去，说明能继续使用;否则，应换新件。

  (3)压力表检查法：在泵头上接上压力表，把油门放在大供油位置，打开减压并摇车，使柱塞副以每分钟30次的速度泵油，则表上压力必须大于19.6千帕;否则，应换新件。@

@ 2、出油阀副技术状态的检查与判断

  (1)观察法：观察密封环带，若凹陷且宽度超过0.5毫米，或减压环带出现明显的磨损沟痕，已看不到原来的光亮面时，应更换新件。

  (2)压油试验法：卸去被检查缸的高压油管，打开喷油泵检视窗口，把该缸柱塞摇至下止点，用手油泵泵油，先排除油路中的空气，之后观察高压油管接头处有无渗漏现象发生。若有渗漏现象，则应更换新件(此法不能检查减压环带)。

  (3)压力表检查法：这一检查应与检查柱塞压力同时进行。当在停止供油后压力表指针稳定值等于19.6千帕下降至17.65千帕所需时间若不小于15秒，说明密封良好;再升压至24.52千帕后立即断油。注意表针回摆位置，若为0.98-6.87千帕，说明减压作用正常。只有密封性良好时，方能看到回摆的确切数值。
 经上述检查仍有故障时，应取下出油阀，清洗后观察磨损情况。若无明显沟痕，高压铜垫又无磨损，一般经过清洗，对研密封面，适当旋紧紧座即可恢复正常;否则，应换新件。@



@随车吊（随车起重运输车）柴油机气缸套穴蚀及其预防
 
  气缸套的穴蚀是柴油机常见的失效形式之一，研究其形成的原因，以便采取预防措施延缓穴蚀的产生，对减少机械故障和延长机械寿命，有着十分重要的意义。

  【长沙重汽配件】气缸套穴蚀的产生及其危害

  在柴油机气缸套与冷却水接触的表面，特点是在活塞主推力的一侧，经常出现一些针状孔洞，孔洞表面清洁，没有腐蚀天生物。随着时间的推移，这些针状孔洞逐渐扩大和深化，以致在缸套外壁形成蜂窝状的孔穴，严重时甚至将缸壁穿透，这种现象称为穴蚀。@
@ 柴油机工作时，水套内的冷却水在活塞侧压力的作用下高频振动，使得冷却水中的气体或空气均以气泡的形式被分离出来;当压力升高并达到一定值时，这些气泡发生崩溃(爆破)而产生强大的压力波，猛烈冲击和剥蚀缸套。这一过程反复进行，使缸套产生疲惫剥落，从而开成蜂窝状的小孔，小孔扩大、加深，直至破坏和穿透。

  柴油机湿示缸套的穴蚀是一个较为普遍而又十分突出的题目，而且随着发动机强化指标(均匀有效压力、活塞均匀速度等)的进步，穴蚀的速度随之加快，甚至有的气缸套内壁远没有达到磨损极限，就因缸套外壁穴蚀难于控制和维修而使缸套提前报废。@

@ 防止气缸套穴蚀的措施

  除了在设计、制造上进步气缸套的厚度和则度、减轻缸套的变形和高频振动等措施以增强缸套抗穴蚀的能力之外，在保状和使用中还应采取如下措施：

  (1)适当减小气缸套与其上下座也的配合间隙，以减小缸套的振动频率和振幅;

  (2)在保证正常动转条件的情况下，活塞和缸套的配合间隙应尽可能减小，以减轻活塞横摆动所引起的缸套运动;

  (3)及时清除燃烧室积碳，以免增高压缩比;@

@(4)及时清除水套内的水垢，保证冷却水的清洁和正常温度，保证冷却系统机件的正常工作，避免水套变窄，水流短路，从而使局部过热或冷却系统水温过高，以减少"气沟"的产生，减缓金属腐蚀和穴蚀的发展;

  (5)在保证动力性和经济性的条件下，适当减小供油提前角，以减轻柴油机工作的粗暴程度，从而减轻缸套的振动;

  (6)保证柴油机平稳运转，以减小冷却水的活动速度和水压的反复变化，减小"气泡"的产生，减缓腐蚀和穴蚀的发展;

  (7)在冷却水中加进适量的乳化液，以减轻冷却水的表面张力，从而减轻"气泡"崩溃(爆炸)时所产生的冲击力，达到减缓穴蚀的作用。@