14吨前四后八随车吊

   G型徐工14吨五节后双桥随车吊比徐工14吨四节的差距，随着用户的需求，对吊机大臂长度要越长越好，四节臂不够用，五节不但长且第二节臂单伸，吊机在操作过程中速度快，新款吊机机架轻，更能减轻14吨五节随车吊自重，能多拉货。现在的吊机都可操作两个动作，柱塞泵更稳。

    后双桥随车吊G型徐工14吨五节吊机平面图：五节臂全伸19.6米，带地面高度为21.6米，全伸完平吊1吨左右，起重量与大臂起升角度，其角度越大，起重量大，还与大臂伸的长短，伸的越短，起重量越量，在2.5米吊14吨，也就是大量一节不伸，其角度打到佳。用户平时吊机不知道在几米这内吊多少货，在大臂与立柱拐弯处，有一块铝牌，上面个指针，写首大臂多长及多大角度的起重量，写的一清二楚。

    G型徐工14吨五节后双桥随车吊的底盘搭配：后双桥首搭，再就是前四后八随车吊底盘，用户怎样选底盘，想法一：如用户平时拉货时路好跑，选后双桥随车吊底盘，成本低，整车自重不超；如用户平时拉货时路不好跑，其拉货多，选前四后八随车吊底盘的唯一选，因总质量在31吨之优点。G型徐工14吨五节后双桥随车吊首搭与前四后八随车吊底盘搭相一万多，请来电加微信咨询更多。

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随车吊（随车起重运输车）尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能，减轻重量，提高寿命，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。钢板弹簧主要是用在缓冲中，避免缓冲不彻底造成的危害。我们来详细的说一下钢板弹簧设计优势钢板弹簧设计上要考虑到应用的地方，还要顾及钢板弹簧结构是否能适应其它零件。所以钢板弹簧设计不单单是钢板弹簧计算那样简单。弹簧用在车上的主要作用就是减轻车载的一些负荷，由于钢板弹簧构造极其的简单，以至于很多人认为钢板弹簧设计不是很复杂，可是就是这样简单的一个弹簧的设计也是很严格的，毕竟千里之堤毁于蚁穴。考虑到负荷之大，钢板弹簧刚度也是要达到高的，避免由于重量之大损坏弹簧。

随车吊（随车起重运输车网钢板弹簧 | 安全钳U型簧后桥：后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥仅仅是随动桥而已只起到承载的作用。如果后桥是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。


随车吊（随车起重运输车）后桥的主要部件：1、桥壳，承载部件2、半轴传动部件3、减速器，把传动轴的转速按一定的传动比减速，并分解到两个半轴上4、差速器，允许两个半轴转速不相同后桥有两个主要技术参数，承载级别和速比！1、承载级别，承载级别就是后桥设计大承载质量。以吨表示，如六吨级，十吨级，十一吨级等，超过十三吨级的国内道路是禁止的

随车吊（随车起重运输车）速比，指汽车驱动桥中主驱动桥的齿轮传动比，简单来说就是传动轴转多少圈轮胎转一圈。比如一辆车的速比是4.33，那就是传动轴转4.33圈轮胎转一圈，一般都在货车的后桥标示着，速比大发动机转速越高，速比大的适合拉重货或爬坡走山路，车辆有劲但油耗高，速比小的适合轻卡快跑，油耗低但不适合跑山路！

后桥型号：1092、1043、1046是载货汽车的型号，（第一位数字“1”表示载货汽车）中间两位数字就是该车的总质量，就是自重和允许载货的总量，“09”表示总质量是九吨，（第四位数字表示生产厂同吨位的不同车型序列）一般来说后桥吨位×2表示这辆车的实际承载力，如：1058型后桥为五吨后桥，大可承载十吨以，所以各位观众，买车后桥该如何选择你们知道了吗？

随车吊（随车起重运输车）下面普及一些小知识，各类型号的后桥对应的吨位：1030——3T 1058——5T295H——5T 1069——6T325H——6T 340G——7T1080——8T 1092——9T￠435--10T级、￠440--13T级、￠457--13T级、￠460--13T级、￠485--13T级、￠498--10T级、￠500--13T级、￠300H--13T级轮减桥。后桥有吨位，速比有大小，选择合适自己需求的就是好的。一般就13吨后桥的吨位来说：速比大=爬坡力度强+速度慢+油耗高速比小=爬坡力度小+时速快+油耗低当然，其中各种因素影响油耗的高低，如驾驶习惯，标载，雨天行车等。每个车型马力大小所需要的速比都是不一样的，根据需求选择适合自己的吨位及速比才是好的！感谢观看！后期带来更多的汽车知识，每周更新，喜欢的点个关注吧。



@全回转吊机和齿条缸吊机有什么区别

     有很多用户在购买随车吊时，不知道齿条缸与全回转是什么意思，甚至就知道有齿条缸与全回转之分。专用汽车有限公司为大家介绍下齿条缸与全回转。
        随车吊吊机细分的话其结构有液压油泵，多路换向阀，起重吊臂，立柱，支撑腿等。（当然全国好徐工吊机）其中随车吊的立柱是衔接吊臂和机架的重要部件，货物左右旋转时主要靠立柱。而立柱旋转又分为全回转和齿条回转，两者运用的回转机构的不一样直接构成了两者回转方式的不同。
        全回转的液压元件是回转支承，回转支承旋转是回转箱齿轮带动回转支承齿轮的全回转，是没有方向的任意旋转。
回转支承是圆的，所以没有角度的限制。哪个方向都可以转。我们普通叫做正负360度旋转，是比较适用的回转结构方式。@
    @  齿条回转是指起重机的油缸带动齿条运动使立柱旋转。
齿条是直线，所以旋转到一定的位置后就不能再往前，因此齿条回转是有范围的。比如：回转角度400度，就是当起重机转动360度后，还可以继续往前旋转，但当抵达400度时，就转不了了。要回过来旋转。
     现在市场上买的除3.2吨的分齿条缸与全回转其它的都是全回转。请用户按自己的需求选择@



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@多功能随车吊：售后服务：按国家标准，底盘部分由底盘厂家负责三包一年或者三万公里，上装部分由生产厂家三包一年或者三万公里。@

@多功能随车吊：购车流程：电话洽谈或实地考察 >2.签订合同 >3.安排生产 >4.交付验收 >5.签字确认（仅限于代送车辆）@

@·第一步：购车洽谈：
通过电话联系或实地考察洽谈车辆型号、价格和相关要求。
第二步：签订合同：
双方签订车辆购销合同并预付合同定金（传真签订合同、实地签订合同均可）。
·第三步：安排生产：
我公司根据合同要求，安排车间生产。
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车辆交付验收，支付车辆余款，完成相关手续。
交付方式：客户可自提车辆，也可协商由我公司安排送车并协定相关费用.更多详细订车流程请来电咨询！
·第五步：签字确认(仅限于代送车辆)@

@尊敬的客户朋友，您可以通过电话、传真及电子邮件等方式与本公司联系, 欢迎来公司光临指导、洽谈业务。@


随车吊（随车起重运输车） 取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置(水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上)，它从变速箱的某个齿轮获取动力。这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。

 

随车吊（随车起重运输车）取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。取力器生产厂家(例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等)在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。

随车吊（随车起重运输车）国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有：机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，其中气控比较常见。

随车吊（随车起重运输车）近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，一些国际上专业的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陆到了中国。随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。汽车取力器一般主要是用于汽车特殊的使用上的，那么汽车取力器工作原理是什么呢？我们一起来看看吧！


@产品介绍：

随车吊，全称随车起重运输车，

是安装了一种通过液压举升及伸缩系统

来实现货物的升降、回转、吊运的设备的载货汽车。

一般由载货汽车底盘、货厢、取力器、吊机等组件组成。

可以简单地理解为是一种安装了起重设备@

@可以自行装卸货的卡车，也可以说是汽车吊与普通卡车的结合体。

我们常见的随车起重运输车是不带自卸功能的，

但根据用户需求随车起重运输车货厢也可设计成自卸，

让用户卸货更方便快捷，我公司的东风多利卡@

@随车吊、东风145、153、东风天锦随车吊等车型

货厢均可生产成自卸功能。详情拨打销售经理电询，

公司随车吊相关车型有2.5吨、3.5吨、4吨、

5吨、6.3吨、7—16吨吊机可选择，

可选用二节臂、三节臂、四节臂，可选择直臂或折臂式吊机@




@精益求精/质量是企业永恒的主题

公司产品研发技术力量雄厚，拥有十多名高级职称。

公司检测手段先进、齐全、完备，具有各类高尖端的检测、

试验设备；万能液压拉力试验机，低温冲击试验机，

远红外高频碳硫分析仪，万分之四进口电子天平，

一千二百倍的金镜显微镜，数字超声波探伤仪，@

@工业X射线探伤机，进口测厚仪，水压，气压设备，

可以开展各种A2、C2压力容器项目的理化试验、

压力试验、无损检测，配有热处理、探伤室。

具有中高级检测试验资质人员30余人，国家、

省特种设备检验专家常驻公司作技术指导和质量监检，@

@有力的保证了产品的可靠性及安全性。

公司现已全面通过ISO9001-2000国际质量体系认证@


随车吊（随车起重运输车）取力器.jpg取力器简介及原理取力器就是一组或多组变速齿轮，又被称为功率输出器，一般主要是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成的，主要与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力有效的输出至外部工作装置。采用了远程操纵系统的方式，并且设有了气动、液压控制装置，在驾驶室的仪表板设置的开关上用手指轻轻触动就可以实现功率输出器的离合，从而达到使用的目的。

随车吊（随车起重运输车）取力器输出形式变速器侧部动力输出形式：在变速器的中间轴某一档齿轮一般进行着输出动力，或者是由倒档凸轮进行动力的输出，但是由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能够输出发动机大功率的二分之一，多也是不会超过二分之一的。故将其称之为部分功率输出，一般多用在自卸车、垃圾车、高空作业、起重机汽车及油罐车等，而操纵是可以进行手动机械操纵，也可以用气压、油压、电磁控制开关控制接合与断开，也可以用推拉软轴控制。

随车吊（随车起重运输车）变速器前部动力输出形式：设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的大功率，故称为全功率输出取力器。这种取力器的设计，必须重点考虑油温与润滑，必要时可加设强制润滑及冷却装置，这种结构使消防车的改装更方便。

随车吊（随车起重运输车）中间轴后端动力输出形式：取力器直接固定在变速器的后端面上，在变速器中间抽的后端制作花键或者联接一个齿轮作为动力输出用，可取出发动机的大功率。


@遇到吊臂伸缩时抖动，你该怎么处理？

吊司们在操作汽车吊时，经常会遇到吊臂伸缩抖动等问题，而且解决还非常困难，问题点很难找准！那我们应该怎么处理呢？

原因分析：

1吊臂制作精度不够
  制作吊臂时，如果尺寸公差和形位公差没有达到图纸要求，会造成吊臂间隙大小不均匀，吊臂伸缩过程时紧时松，从而引起吊臂伸缩抖动。@
 
@吊臂滑块和滑道润滑不良。

  若吊臂内部安装的尼龙滑块和滑道润滑不良，也会引起吊臂伸缩抖动。@

@3吊臂设计不合理。

  吊臂是靠液压缸和钢丝绳滑轮组以及液压缸头部安装的滑动小车带动伸缩。在吊臂全部伸出时，滑动小车从里面细节臂退出;而在缩臂时，滑动小车则要进入细节臂。若此节臂后端左、右侧和底面没有设计导向板，或导向板的位置设计不合理，将导致滑动小车进、出细节臂时撞击其后端，使吊臂产生剧烈抖动，同时伴随起升钢丝绳剧烈敲打基本臂现象。@

@处理方案：
1.严格按图纸要求加工吊臂，将尺寸公差和形位公差控制在允 许范围之内。

2.定期检查滑块和滑道的润滑情况，及时涂抹润滑脂，以减轻伸缩阻力，预防吊臂抖动。

3.在设计和加工吊臂时，细节臂后端应加装导向板并计算好位置，以便液压缸和滑动小车平缓地进、出细节臂，避免发生剧烈抖动。

以上是针对吊臂抖动问题进行了三个方面的分析，也进行了对应的解决方案；如果您还存在别的问题或者还有别的处理方案欢迎和我们探讨！@