很多人因为不了解液压系统的工作原理，所以在液压系统出现故障或者元器件损坏后，只能根据损坏的部件采购更换元器件。这就难免耗费采购周期及采购成本。有些国外品牌，经销商的过度保护，造成价格奇高，货期还极长。掌握核心技术就能应对自如，省时省力。本文介绍意大利ATOS-DLHZO-TE-BC-060-L53伺服比例阀电磁换向阀在泵车上的应用及常见的问题及解决办法，希望对您有所帮助。

       电磁换向阀简称电磁阀（Electromagnetic valve），它在液压系统中用来控制压力油的通断，以及改变压力油的方向，属于控制元件。从它的名字来看我们能够得知，它的工作过程运用了电磁感应原理，电磁换向阀两端分别有两个电磁线圈，线圈得电之后就会产生磁力，通过磁力吸引阀芯发生位移，从而控制油路的开启和关闭，并实现换向功能。

      在泵车上，大部分的油路都需要电磁换向阀来控制。泵车的主控制器控制着每个电磁阀线圈的得电和失电的时间，通过这样一个过程，实现了用电来控制机械运动，从而实现泵送过程的全自动，以及连续性。意大利ATOS-DLHZO-TE-BC-060-L53伺服比例阀作为基本的控制元件，在泵车上得到了大量的应用。不过，作为零部件来说，电磁换向阀的使用寿命也是有限的，同时在工作过程中也会出现各种各样的问题，今天我们就来聊一聊关于电磁换向阀常见故障的分析，以及其解决办法。

      上面我们也大概叙述了它的工作过程，通过电磁感应原理，产生磁力，通过磁力改变阀芯和阀体之间的相对位置，从而改变了油路的通断、以及方向的变化，从而控制让执行元件按照既定的方式工作。 三位四通电磁换向阀在泵车上的用量多，因为它不单能够实现油路的通断，也能同时实现油路的换向。同时，两边的电磁线圈都未得电的时候，意大利ATOS-DLHZO-TE-BC-060-L53伺服比例阀的中位机能有“O”、“H”、“Y”、“P”“M”五种形式，分别可以实现不同的功能，这也是它灵活之处。

       影响电磁换向阀正常工作的因素有下面几个：一是阀芯的摩擦力；二是弹簧的复位力；三是电磁铁的吸力。这三个因素可能会直接导致阀芯位移不到位，或者是无法复位。从以上三个方面入手分析，能够很快地找出电磁换向阀故障原因。

      1、电磁阀得电不工作

       如果能够确定电磁线圈得到了正常的工作电压，但是电磁阀的阀芯并未工作，首先应该要找的就是电磁线圈的问题，通过测量线圈的电阻值，以及通断，或者直接采用替换法，把新的线圈更换上去，看故障是否解决，就能判断是不是线圈短路或者断路而导致的问题。

       2、电磁阀油路不能关闭

       这里所说的电磁阀油路不能关闭，指的是阀芯不能回到中位。一般来说，线圈在失电之后，阀芯会在弹簧的作用下复位，如果这个时候油路仍然是通的，则说明阀芯卡滞。

       导致阀芯卡滞的原因有很多，例如上面所说的弹簧的复位力不够，或者是油路中有杂质，阻碍了阀芯复位，都有可能导致电磁阀油路不能关闭。通过替换新的电磁阀是快的解决办法，如果身边暂时没有全新的电磁阀替换，只能将电磁阀全部拆开，用柴油和液压油清洗之后，重新安装再去查看问题是否被排除掉。

       3、电磁阀内泄和外泄

      不管是内泄还是外泄，找的当然是密封的问题，可以更换全新的密封来检查故障是否被排除。一般来说密封圈失效主要表现在几方面: ( 1) 外表破裂；( 2) 密封圈局部变得扁平；( 3) 由于受到腐蚀从而损坏；( 4) 密封圈的弹性不如以前，这些通过肉眼都能判断出来。这个时候，直接更换密封即可。

     意大利ATOS-DLHZO-TE-BC-060-L53伺服比例阀阀芯磨损也会导致内泄，这个时候可以更换全新的阀芯，或者对现有阀芯刷镀处理，让阀芯的表面更加的光滑，但是处理办法还是更换全新的电磁阀，因为如果阀芯磨损严重的话，阀芯对于阀体也会有损害，这里不单单是要解决阀芯磨损的问题。

       总体来说，电磁阀的故障问题并不会太多，简单粗暴的处理办法就是更换新的电磁阀，这也是节约时间的办法，如果不具备这样的条件，可以选择修复或者清洗电磁阀的内部，让油路更加的通畅，这是省钱的办法。

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