| 详细介绍： 轮胎式联轴器两大类产品的共同点和不同点轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。
轮胎式联轴器中间是用橡胶轮胎体作为弹性件，两半联轴器通过螺栓连接固定轮胎体，
UL轮胎式联轴器的相关数据：规格：UL1-18，公称转矩：10-25000，许用转速：5000-800，轴孔直径：11-180，轴孔长度：22-302，重量：0.7-818，材质：45#圆钢，铸钢，锻钢。
轮胎式联轴器中间是用橡胶轮胎体作为弹性件，两半联轴器通过螺栓连接固定轮胎体，轮胎体是不开口的，轮胎体中间带法兰盘，有六个孔的，八个孔的。半联轴器的外圆直径要比轮胎体的外圆直径小。
轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必须加以重视。不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心。）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的绝对量.
UL轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器，轮胎式联轴器是利用轮胎状橡胶元件，用螺栓将两半联轴器连接。
轮胎式联轴器的生产工艺：先把两半联轴器加工好，然后量好轮胎体上法兰盘螺栓孔的中心距，按这个数据打孔，必须保证互换性，这样才可以保证电机和减速机两轴的同心度，不会跳动。
在技术方面：安装误差都在标准公差之内，联轴器表面不允许有裂纹，缩孔，气泡等缺陷。轴孔表面粗糙度Ra值不低于1.6um.联轴器出厂前必须进行试装，半联轴器与弹性件之间相对不少于两个位置，应拆装方便。在高速工况条件下使用的联轴器应和主机轴系一起进行动平衡实验之后才会出厂，发货。欢迎广大客户来厂参观指导，只要你有图纸数据，我们都可以加工定做。
轮胎式联轴器是对于生产过程中使用的大型调速电机变频电机，通过安装轮胎式联轴器后，可消除电机自动控制过程中轴间附加载荷，提高灵活性，这是其他轮胎式联轴器无法比拟的.
轮胎式联轴器是该产品除具有十分优越的缓冲减震性能外，对轴向，径向、角向偏移有优良的补偿性能，可有效降低设备在运行过程中的电流峰值，且比其他联轴器相比降幅达50％.
轮胎式联轴器是通过特殊橡胶工艺设计，除无需加油润滑、免维修外，特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。产品运行中噪音低、寿命长、拆装方便，从根本上解决了其他联轴器在恶劣环境下使用易损坏、寿命短的问题.
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