榆林市水下冲洗&水里作业技术158-0510-0866技术咨询 四、准备工作： 1、技术准备： 施工图设计中地形、地质构造、河床构造、覆盖层构造、厚度，基础形式、基础埋深、承台尺寸，礅身（柱）截面尺寸，施工期间水位、流速、涌浪变化情况，通航河流船只运行情况、封航时间等情况调查。 设计说明中关于水中施工的要求，施工组织设计中水中施工方案，施工组织设计总说明、施工方法与相应的技术组织措施、施工进度计划、施工现场平面布置、各种资源需要量及其供应情况。尤其对于水上运输船只设备的检查，双壁钢围堰下水坡道地点的选择（下游）、确定、加固、检查。结合平面布置图选择、确定双壁钢围堰制作场地，清理与加固。 2、施工准备： 人员组织、材料、设备、工具、零件准备：根据施工设计，计算所需各种规格材料数量、下料长度、焊接工艺，焊接设备是否满足需要、起重设备、零配件是否满足需要、工作是否正常。电力设施是否满足要求，备用发电机能否正常运转发电等。运输道路加固、运送台架的可靠性，水上浮运船只吨位、数量应满足工作要求。水上起重设备搭设应满足要求。 3、水上定位 根据施工设计，对拟建墩位进行定位，确定定位船（或定位桩）、导向船位置。 （1）定位船：又称锚船，为水上大型施工定位用，一端直接和锚绳相连系固定船位，另一端用缆绳和导向船、施工结构连接。船上设有滑车组可以随时收放缆索调整结构位置。 定位船一般设在结构上游，如果有潮水或逆流的江面，则在上下游均应设置定位船。定位船应有足够的工作面，船上的系泊设备主要根据主锚和浮运船组连接到定位船上的拉揽数目而定。 定位船可以用铁驳或两艘木船组合而成，铁驳作定位船时，其甲板上应有马口、带缆柱、复式滑车组、固定座等设备；由两条木船组成导向船时，若两船露出水面高度不等时，应先对木船进行压舱使之等高，使两船甲板面为一平面进行拼连，与托架相连接的角钢应靠船的龙骨或横梁上。 （2）拼装船：拼装船是为了大型水上结构施工之用，可由铁驳或浮箱组拼而成，若用铁驳组拼时，应拆除船员宿舍，以利于后期拼装船退出。 拼装船上应用槽钢或钢板桩反扣作为平台，并进行找平，最大误差不超过±5㎜。 大型水上施工结构待拼装船组拼检查合格后，即可在船上组拼。 对于采用沉船入水施工的拼装船，应有对称的密封的隔舱，以利于注水下沉及充气上浮。 （3）导向船：导向船的主要作用在于保证水上大型施工结构在桥墩墩位的准确位置并在其稳固于基底之前予以支护。同时，导向船又是深水桥墩施工的工作场地。在导向船上安装有供水上大型结构入水的起重设备，如龙门吊及其它生产、生活设施，并兼作桥墩施工时临时停靠的施工、交通船舶的趸船。 大型水上结构系支承在起重塔架上，设在导向船中部内侧，故需要在导向船外侧用片石、砂包进行压舱，以平衡连接梁所受力矩。没入水中的大型施工结构连同导向船则以强大的锚锭设施定位于水上。 导向船的组成一般为两艘800t铁驳和下述几项特制结构和设备组成：铁驳面连接结构即连接梁、起重龙门吊、导向架等。 连接梁的作用：使两条导向船连接成整体；作为天车的走行道；作为平衡重吊点和辅助吊点的挂梁。 天车及小车：天车一般由万能杆件组成桁梁。整个起吊设备布置有2台天车，每台天车上有起重小车一台及电动滑车一台。天车运行部分安设在梁的两端，电力传动，每端有4个走行轮，其中两个为主动轮，2个位从动轮。小车包括起吊设备、运行部分和构架。 辅助吊点：在围囹上下游各设一个辅助吊点，系承受在插管柱时管柱重量对围囹的偏载。 导向塔架及支承结构：导向塔架是大型施工结构下沉时导向之用，塔架与托架间的支承梁由2根槽钢及2根角钢组成。 铁驳面连接系：由于连接梁离导向船面较高，故在船面上下游各设置导向船间的连接系，他的结构系在铁驳上伸出一个三脚架，三脚架的顶点在两导向船对称中线处连接。所有水平力直接传到船面上，垂直力传至船舷及中隔舱上，并可利用它作为两个导向船间的工作走到和脚手架。 （4）锚定布置 整个锚锭系统按顺水流方向布置，水上大型施工结构、导向船与定位船连接。锚锭的形式和重量不同，作用也不一样，分为铁锚和混凝土锚，铁锚重量在数百公斤到2～3T不等。混凝土锚重量约15～45T不等。锚与船之间用锚绳、锚链连接。靠近猫头一端用锚链。锚绳一般用钢丝绳，锚链有三种作用：一是自重大，一般为同直径钢丝绳的10倍左右，增加锚链与河床的摩擦力；二是锚链由单个链环组成，转动灵活；三是稳定与缓冲。 锚链宜采用有挡锚链，使用前均需试拉合格，其负荷安全系数采用4。 锚链由末端链节、中间链节、锚端链节组成。各节段按使用部位由普通链环、加大链环末端链环、转环、连接连环等配件组成。中间链节理论长度为25米，实际长度为25～27米。 （5）抛锚 将锚锭按设计位置放入河中，一般铁锚（约8T以下）用“甩梢”的方法进行抛设，此法用15～20米的一段直径16～22㎜钢丝绳挂置。此处注意锚绳的预拉力一般拉到设计拉力的80%左右，对称锚绳的拉力差控制在10%以内。 4、浮运 浮运前必须完成下列工作： （1）锚锭系统施工完毕； （2）处于导向船中间的拼装船上的拼装大型施工结构完毕，验收合格； （3）导向船之间的连接、船上的起重设备、锚锭设备安装完毕、验收合格； （4）导向船上的安全设施、救生设施、救火设施、航标、生产生活设施完备； （5）电源、动力安装检查合格； （6）封航手续、航运安全措施到位； （7）导向船与定位船连接可靠。拖轮的数量、马力能够满足顶推、拖拽要求。 5、定位 定位步骤： （1）调整定位船边锚，使定位船中心位于桥墩中线上； （2）调整定位船边锚，使定位船中线位于桥墩中线重和； （3）在保证定位船定位位置的前提下，观测同直径锚绳的入水长度是否相等，据以调整主锚和定位船边锚，使其受力均匀； （4）调整导向船边锚，使水上大型施工结构在上下游的方向定位于桥中线上游约1米处，并使拉揽受力均匀； （5）调整导向船边锚，使水下大型施工结构在左右岸方向定位，并使边锚受力均匀； （6）起吊水下大型施工结构，撤走拼装船后放入水中，并使不能自浮的施工结构落于导向船的支承结构上，同时，收紧施工结构与定位船的拉揽，使施工结构的顶面保持水平； （7）调整导向船拉揽，使水下大型施工结构的中心精确定位于桥墩中心； （8）调整导向船边锚，使水上大型施工结构的中线与桥墩中线重和，然后收紧尾部缆绳； （9）在保证水下大型施工结构定位位置的前提下，调整各锚绳及拉揽，使其受力均匀； （10）制定定期观测检查制度和观测检查方法，随时观测水文变化情况及施工过程中加载沉浮情况及变化规律。

为探索并寻求解决这些问题的答案,解决海洋油气勘探、生产实践中所遇到的具体问题,各国与海洋开发有关的研究机构便如雨后春笋般地涌现出来。

榆林市水下冲洗&水里作业技术158-0510-0866技术咨询 2.1.3 试验设备本次试验是一次模拟施工现场试验，动用了各道施工工序所需的所有设备，如：6×3×1.5m浮箱、5t手动葫芦、0.9m3潜水空压机、潜水装备、风钻、风镐、电焊机、风割工具、50m3/h混凝土输送泵、混凝土搅拌机、手摇式压浆泵、水下摄像监控设备等。 2.2试验检测成果 2.2.1 外观检查及抗压强度模拟试块与现场钻孔试件芯样外观检查表明水下不分散混凝土浇筑表面光滑、四周完整、内部密实，说明水下不分散混凝土有较好的流动性和自密实性。为了多方位测定水下不分散混凝土的强度，将模拟试块吊出水面风干后进行现场回弹试验检测其抗压强度，测区10个，抗压强度平均值25.2MPa（龄期48d），满足设计要求。 2.2.2 水下不分散混凝土的力学性能水下不分散混凝土的力学性能包括抗压强度、劈拉强度、剪切强度和握裹强度，试验按SD105—82和GB81—85进行，试件为现场钻孔取芯样，试件尺寸及其检测结果见表1所示。由表中可见：（1）水下不分散混凝土芯样抗压强度为25.6MPa，与现场回弹试验检测的抗压强度值（25.2MPa）相当接近，强度表里一致，达到设计标准（C20），说明加盖模板和泵送挤压两条工艺措施非常有效； （2）水下不散混凝土在水下浇筑成型并在水中养护的试件强度与在机口取样成型自然状态养护的试件强度（水上试件）的比值为83.6%，强度损失约16%； （3）水下不分散混凝土的劈拉强度约为抗压强度的10%，与文献[4]的数据基本一致； （4）水下混凝土的剪切强度约为抗压强度的1/6～1/7，与混凝土的常规比值基本相符。5）握裹强度 （3.90MPa）与文献[5]现场取样结果（3.30MPa）相近，但与其室内试验结果（8.6MPa）相差较多，这是由于现场取样难以做到锚筋居中且不偏斜，因而可以认为实际的水下不分散混凝土的握裹强度大于3.9MPa.

有人潜水技术和装备。从世界水下工程技术的发展历程来看,?20世纪60~70年代水下工程技术的研究重点围绕着解决海洋油气勘探生产中的水下作业技术(即有人潜水技术和装备),以及由此引发的一系列的生理医学和安全问题。一些潜水技术较先进的国家开展了一系列生物医学实验,进行了以增加潜水深度和延伸有效作业时间为方向的研究,提高潜水员向大深度海洋进军的能力。同时,在工程技术上解决了潜水设备系统、作业母船、深潜水装具之后,终于使潜水技术出现了划时代的飞跃。
常压潜水系统。研究表明,潜水员从事有效的潜水作业深度很难超过400~600?m。为了适应海洋开发水下施工对潜水技术的需求,常压潜水系统的研究和使用应运而生。在单人常压潜水系统中,最典型的代表就是JAM型、WASP型和SPIDER型等带缆单人常压铠装潜水服(ADS)和Mantis型系缆单人常压潜水器。21世纪初,美国Oceaneening公司利用WASP形单人常压潜水系统与大功率作业型无人遥控潜水器(ROV)配合,在645?m水深切除受损的海底管段,安装Smart接头,成功地完成直径8英尺海底管线的维修作业。目前,单人常压潜水系统的最佳潜水深度一般在150~600?m。
榆林市水下冲洗&水里作业技术158-0510-0866技术咨询 1、信安自主引进的宇天亚型化学材料性能及适应性 宇天亚型化学材料是一种分子化合物，它具有抗渗性能好，抗压强度高，粘性强，遇水发生反应，可以与水生成半透明固体，产生二次渗透作用，其膨胀体积可达原体积的1.2倍，因而有较大的扩散性能，不易被渗漏严重处的渗漏水稀释和冲走，它本身形成的化合物的化学性质极其稳定，具有弹性止水和以水止水的双重功能，在水中浸泡时，对人体无害，对水质无污染。亚型化学材料对环境要求不高，无论在酸性介质中，还是碱性介质中均能固化，且有固化率极高的特点，特别适于隧道的防水堵漏施工，是一种新型的永久性堵漏抗渗的防水材料。2、加固型界面剂（俗称“抗渗剂”）的性能及安全性 加固型界面剂是一种以无机材料为主，以有机高分子材料改性的优良柔性防水材料，能在砼砂表面形成一层抗渗、抗裂防水膜。它具有无毒、速凝、早强、抗渗等作用，施工方便、操作简单易掌握，但材料价格较高且来源不广泛。由它配制的防水抗渗保护砂浆，具有粘接强度大，本身强度高、速凝快、微胀等特点，使用于带水施工，其抗压、抗渗等技术指标都优越于堵漏灵III号。3、抗裂剂 抗裂剂是有机高分子混合乳液，它能充分利用水泥砂浆和混凝土固化过程中的物理和化学变化机理，从物理和化学两方面进行防裂、抗裂，可显著提高水泥砂浆和混凝土的强度。广泛用于隧道、桥梁、高速公路、飞机跑道、水坝、水泥构件等。产品具有抗裂性、低收缩性、粘结性、抗滑性等特点。4、宇天专用修补料 本产品目的在于对混凝土结构的空洞、蜂窝、破损、剥落、露筋等表面损伤部分的修复和修补，以及恢复其耐久性、结构强度及功能。并使其具有良好的抗裂性、抗剥落性、钢筋阻锈及抗渗和抗碳化性能。四、质量管理及要求 （1）质量管理：对所有的材料进行严格把关，达到优质供料、优质管理，严格按照各项工艺的规程操作，进行认真的逐级把关，使材料符合工艺要求。 （2）质量保证：采用后检前、超前检、质检员（施工员）检查制度，队长复查监督制度，管理人员抽查制度，环环相扣来保证质量标准。（3）质量要求：达到隧道工程防水等级要求。五、安全措施及注意事项 1、施工人员上岗工作应戴好安全帽、防护手套、穿好防护鞋。2、必须严格遵守各项操作规程，严禁违章作业。 3、作业现场必须加强通风，保持空气清晰，并配备充足的照明设施。4、施工用电源必须配备漏电保护装置。 5、搭建脚手架要符合有关安全规定，高空作业要戴好安全带。 上述施工方案，因时间仓促，编制水平有限，难免有一些不足之处，谨请贵单位及专家多提宝贵意见，以便更好地充实、完善方案内容，以便更好完成渗漏水整治工作。

?据不完全统计,?20世纪70年代末至80年代初,为了开展潜水及水下作业技术装备的研究和开发,世界各国纷纷投入巨资,相继建造了80多套实验模拟系统。最高压力在3MPa以上的深海潜水模拟舱群就有30多座。其中,载人舱的最高压力达到17MPa(加拿大国防与民用环境医学研究所,DCIEM),动物舱的最高压力30MPa(英国牛津大学),设备实验舱的最高压力156MPa(日本海洋技术中心,?Jamstec)。
榆林市水下冲洗&水里作业技术158-0510-0866技术咨询 3、产品应用领域 （1）、各种建筑物与地下混凝土结构工程的裂缝、伸缩缝、施工缝、结构缝的堵漏密封。 （2）、地质钻探工程的钻井护壁堵漏加固。 （3）、水利水电工程的水库坝体灌浆，输水隧道裂缝堵漏、防渗，坝体混凝土的防渗补强。 （4）、高层建筑物及铁路、高速公路路基加固稳定。 （5）、煤炭开采或其他矿业工程中坑道内堵水，顶板等破碎层的加固。 （6）、桥梁基础的加固和桥体裂缝的补强。 （7）、已变形建筑物的加固，混凝土构筑物的裂缝的补强及防止沉陷。 （8）、土壤改良、土质表面的防护及稳定加固等。 由于建筑工程伸缩缝防水是麻丝、沥青油膏灌缝处理，由于防水老化、收缩、开裂、基础沉降系数不一致等因素导致渗漏现象，严重影响到建筑正常使用情况。 一、渗漏原因分析： 　　 1、基础原因：基础处理时未充分考虑，使沉降系数不一致，致伸缩缝两边出现一边高、一边低。 　　 2、设计原因：伸缩缝防水设计过于简单，致达不到伸缩要求。 　　 3、防水密封材料选用：防水密封材料原为普通型密封膏，抗老化、伸缩性能低，致防水层老化、开裂。 二、工程渗漏治理方案 　　 根据工程的功能要求、结构特点，我们遵照《防水工程技术规范》所要求，对该工程采取“多道设防”、“复合防水”、“节点密封”等措施，选定防水材料的品种，确定构造和节点做法，并提出相应的技术措施方案。 三、防水材料选用： 　　 1、50×50mm遇水膨胀止水条（执行GB/T18173.3-2002标准）该产品具有弹性接缝止水材料的密封防水作用，当接缝两面侧距离加大到弹性防水材料的弹性复原率以外时，由于该材料具有遇水膨胀的特性，在材料膨胀范围以内仍能起止水作用，膨胀体仍具有橡胶性质、更耐水、耐酸、耐碱。广泛用于地下铁路、隧道以及混凝土工程的施工缝、伸缩缝、裂缝。 　　 2、双组份聚氨酯密封膏（执行JC482—92标准）双组份聚氨酯密封膏是由含异氰酸酯基（NCO）的A组份加含有固化剂、补强剂、增粘剂、填充材料的B组份组成。使用时按指定比例混合，经交联反应固化成富有弹性、强度、粘结力特强的密封材料。该产品主要用于建筑物沉降缝、伸缩缝、施工缝、机场跑道、桥梁等接缝部位的密封。

可以说,从20世纪60年代中期至90年代的近30年里,是世界潜水技术发展最快的一个时期。目前,常规潜水技术和装备都已达到了一个相当成熟的阶段。常规空气潜水的最大作业深度为60?m左右,氦氧常规潜水能够完成深度为60~150?m(较多在120?m以浅)的各项水下作业任务。对于潜水深度更大、水下工作时间更长的深海潜水作业任务,则通常采用饱和潜水技术。
榆林市水下冲洗&水里作业技术158-0510-0866技术咨询 （二）非着床型钢围堰——有底钢吊箱围堰 非着床型钢围堰即通常所说的钢吊箱围堰，一般适用于承台底面高于河床面的深水基础施工，如军山长江大桥主墩基础、润扬大桥C1标主墩基础、南京三桥主墩基础以及杭洲湾大桥Ⅴ标基础施工等，其共同特点是墩位处水深流急、河床冲刷较大、承台底面均高于河床面，为了方便承台施工、节省钢围堰材料的投入，均采用有底钢吊箱围堰。 非着床型钢围堰（钢吊箱围堰） 钢吊箱围堰总高度由封底混凝土的厚度和施工期承受的最大水头高度共同决定，钢吊箱围堰分双壁和单壁二种结构，具体采用哪种结构型式通常由施工期间围堰所受到的水头压力决定。 对于内陆河流中的深水基础，由于受到冬枯夏洪的影响导致水位变化幅度较大，洪水期钢围堰需承受较大的水流力和水头压力，一般采用双壁结构可保证钢围堰有足够的刚度以满足渡洪需要。对于杭洲湾大桥这样处于外海区域内的桥梁基础施工，虽然海况较复杂，但与内陆河流比较，在正常施工情况下其水位变化幅度不大且有规律可循，施工过程中可根据气象预报避开台风等恶劣天气的影响，在进行钢围堰设计时一般只考虑承受潮汐和波浪力的作用，与内河围堰相比较，后者对壁体刚度的要求小得多，采用单壁结构可满足刚度要求。 不管是单壁或双壁结构，钢吊箱围堰均由壁体、底板、撑杆、拉压杆等组成。同着床型双壁钢围堰一样，双壁钢吊箱围堰的壁体厚度通常大于80cm，一般在100cm-150cm之间。单壁钢吊箱围堰的壁体结构较简单，通常由钢板、纵向次梁、环板及支撑桁架组成，根据需要可在单壁壁体外侧嵌入隔热材料以加强对承台混凝土的保温养护，如杭州湾大桥单壁钢吊箱围堰的设计时，就采用了在吊箱单壁外侧（承台范围内）加设一层3mm钢板，通过向钢板与侧壁面板间的夹壁内注射“聚氨脂硬质泡沫塑料”（俗称液体泡沫）达到隔热保温的目的。钢吊箱底板均由面板、主梁和次梁组成。

无人潜水技术。从20世纪70~80年代初期,由于欧洲北海油气资源的开发,迫切需要解决水下勘探、采油生产及输送等生产实际问题。而当时人们对于人类在水下的承受能力尚认识不足,在生产实践中潜水疾病及事故频频发生,且又缺乏必要的研究手段。为了创造一个与水下环境相类似的实验条件,先后成立的水下技术实验研究机构纷纷筹建高气压舱群,开展有关人体生理学研究及水下作业技术装备的开发和实验。榆林市水下冲洗&水里作业技术15805100866技术咨询 中低压高温技术各类堵漏包和堵漏系统要根据各类技术介绍操作使用，按照下面介绍可以直接对各种规格法兰、阀门和管道不动火不停输快速带压堵漏，备有此包不需要任何附属品即可带压堵漏，本包是石油、化工、发电厂、冶炼、造纸、物业、水暖行业等单位必备品，每套两个包，操作简单、止漏迅速、寿命长等优点。 法兰堵漏 1、将阀门卡兰钳卡在两法兰片要拆卸螺丝附近，卸下两法兰连接螺丝杆上的丝帽，将丝杆注胶头套入法兰连接螺丝杆上后再将卸下丝帽旋回原处并用扳手旋紧，见右图； 2、把法兰带卡捆扎至两法兰周圈上，相当给法兰扎根裤腰带，用强力钢带拉紧器将法兰带卡锁紧，用XFQ2夹带冲在法兰带卡上两法兰缝隙处冲出深窝做固定点，以防止拉紧法兰带卡过程中法兰带卡脱落滑脱掉； 3、把70MPa注胶枪枪头旋拧至丝杆注胶头上，根据管道内介质选用不同的密封注剂胶棒装填至枪头的侧填料口内，按动手动高压泵将胶棒注入法兰缝隙里，注胶至法兰带卡和法兰缝隙出现纸片类胶飞出立即停止，按照上面程序在边隔一个螺丝再按装丝杆注胶头连接注胶枪，一直注到不漏为止。 与此同时,也开始开发无人遥控潜水器(ROV),但由于受技术条件的限制,无人遥控潜水器的应用非常有限。从潜水及生理学的角度看,?20世纪70年代为解决潜水员高压神经综合症(HPNS),开展了深入的生理学研究,并提出了一些预防措施。但对于深度大于457?m的潜水,仍然无法控制高压神经综合症对潜水员的影响。
榆林市水下冲洗&水里作业技术158-0510-0866技术咨询 2．施工工艺及施工要点（图3） （1）施工工艺流程 （2）施工要点 a.混凝土围堰的预制 在靠近墩位的岸边设置预制场，将场地平整夯实后，在刃脚位置布置木枕，在其上组拼模板；内模与钢筋一次组装，绑 扎成型，外侧模分次组立，边灌混凝土边接高，以便捣固。预制时，应确保模板不滑移、不变形，特别是两节连接处，应确保尺寸准确。 b．设置滑道 从预制场至河内一定距离设置滑道，滑道需伸入一定水深的河内，以满足龙门浮吊的吃水要求；滑道设-0．5％的纵坡，以便围堰下滑。 c.围堰下水 待围堰节的混凝土达到设计强度后，用千斤顶将其顶起，将滑道延伸至其下，推入运输平车就位并固定好，然后将千斤顶放松，使围堰节落到运输平车上，再解除平车制动，用卷扬机牵引至水上滑道。在拖拉时为防止失控，在围堰后方设一台小吨位卷扬机控制溜车。 d．浮运定位 利用平驳或浮箱组拼空腹式龙门浮吊，然后拖至滑道位置，利用4个吊构将围堰平稳吊离滑道，进入水域后缓慢放松吊绳，尽量降低其重心，然后用缆绳将四角拉紧，利用2艘拖船或机动舟牵引，与定位船连结，退出拖船，利用锚绳进行定位。 e．围堰的下沉与拼装 由于薄壁围堰重量较轻，在流速较大的情况下极易偏移，因此，最好先在其墩位上下游设置定位桩，引导围堰下沉。围堰下沉至接近河床时，潜水员下水清理刃脚处的卵石并大致磨平，然后用吸泥机吸泥，使其落于基岩上，再用编织袋装干硬性水泥砂浆刃脚垫平。底节围堰就位后进行临时锚碇，然后沉放第二节围堰外壁，对位后穿螺栓连接。之后沉放内壁，将刃脚处填塞找平。两壁间吸泥干净后，在两壁间灌注封底混凝土。围堰封底后，再依次沉放其余内壁，直至设计标高，最后在内、外沉井间填充砂砾石。 3．应用实例 京九线泰和赣江特大桥，位于赣江中游，1号～6号墩位于主河道上，水深10～15m，2号、3号墩处覆盖层2～4m，为中密饱和的粗砂夹卵石。本着充分利用既有设备和资源、因地制宜的原则，综合考虑水文、地质和通航要求等因素，经比选，位于主航道的2号、3号墩采用双层薄壁钢筋混凝土围堰进行施工。 围堰外壁为圆端形，长20m，宽16．34m，壁厚20cm，采取分节预制，节长3m，节间法兰连接。内壁为矩形，长13.8m，宽13．4m，壁厚20cm，框内设十字形隔墙。内、外沉井预制好后，按先外后内的顺序逐节下水浮运拼装，内外壁之间填充混凝土及砂砾石，组成挡水围堰。围堰构造如图4所示。