简要说明：

产品特性：钢轨扣压件	品牌：ALEX/艾力克斯	型号：定制加工
标准类型：国标	标准编号：定制加工	加工定制：是
适用范围：轨距调整块	样品或现货：样品	是否标准件：非标准件
规格：依据图纸或样品定制

江苏DTⅥ-2型绝缘轨距块、16号尼龙轨距块制造厂家

在铁垫板中设置马蹄形卡槽,T形螺栓后插入并转90°后便嵌入卡槽中,避免螺栓前后摆动;严格控制承轨槽的尺寸公差,使夏天时的钢轨碎弯得以控制。目前经改进的WJ2A型扣件在我国城市轨道交通中被广泛采用。 WJ-7型和WJ-8型扣件，这两种扣件均是根据2005年铁道科技研究开发计划中的2005G013“客运专线扣件系统研制”、为我客运专线无砟轨道而研制的扣件。概括地讲,道岔转换设备的三大基本功能就是转换、锁闭、监督。高安全高可靠是对转换系统的基本要求道岔转换设备是转辙机(电动、电液、电空转机)及转换锁闭器、密贴检查器、外锁闭装置、安装装置的统称。转换设备应***正常转换、可靠锁闭道岔尖轨(心轨)和正确表示尖轨(心轨)位置。DTⅥ-2型绝缘轨距块

一种钢轨绝缘轨距挡块，其包括轨距挡块本体，所述轨距挡块本体的顶面上设置有圆弧凹槽，所述轨距挡块本体上设置有圆通孔，所述圆弧凹槽靠近所述轨距挡块本体的一侧，所述圆通孔靠近所述轨距挡块本体的另一侧，所述轨距挡块本体的顶面上设置有限位块，所述限位块的外侧设置有扣件槽。该钢轨绝缘轨距挡块用于对钢轨进行绝缘和钢轨定位，使两根平行钢轨之间的距离稳定，列车运行平顺。

在刚刚竣工的巴黎－斯特拉斯堡东线铁路进行了ＴＧＶ试验，方编制,技术交底;起、拨道量标注,道砟预 卸预上;劳力组织,机具安排;胶垫整正,联结零件紧固。 大型养路机械作业:严格按照无缝线路作业轨温条件组织施工。道岔捣固车对道岔道床进行捣固前,应拆除道岔转换设备,并延伸至道岔前后50m。需谨慎而为，塑料制品厂家模仿人家的产品，再做出适合市场需求的东西来，并不是坏事儿，但任何一个塑料制品厂家总归是要站起来的，因而在企业起步的时候模仿几下无可厚非，但一味地模仿下去，终就可能永远站不起来了。就是为企业提供了稳固的市场空间， 塑料制品厂如果要改变这样的现状，就须有针对性地解决招商难题。塑料制品厂家所有的规划设想都很美好，但要顺畅凳迪郑还得依靠信息化。

DTⅥ-2型绝缘轨距块此外为了钢轨高度调整的需要，2=34kN C荷载:考虑扣件耐久性,常时平均荷载采用安全系数1.0和横向力折减系数0.1,则W=170x×1.0=85kN轮重W=2横向力H=170×0.1=17kN 设计计算顺序 设计计算时,针对:A荷载(横向力由轨道内侧向外侧作用)和B荷载(横向力由轨道外侧向内侧作用交替作用及B荷载(横向力由轨道内侧向外侧作用)和C荷载(向力由轨道外侧向内侧作用)交替作用2种情况,计算弹片应力和轨下胶垫应力。

3转K2型侧架导框导台检修须符合下列要求： 3.1两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3mm，两侧磨耗深度之和大于4mm时堆焊后磨修（原型85+2-3mm）。 3.2两内挡面距离原型为184+1 0mm，磨耗之和大于4mm或影响组装间隙时，堆焊后加工，加工后单侧台高不小于28mm。 4承载鞍支承面检修须符合下列要求： 4.1转K6、转K1型和C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型偏磨大于1mm时加工，磨耗大于3mm时堆焊后加工恢复原型。动态不顺检测项目有轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向动加速度、轨距变化率等。