A06B-6110-H006  

  尽管从长期来看，扁线电机是未来驱动电机的发展方向。在具备诸多优势的同时，也同样存在劣势，比如设计难度、工艺制造难度、更易损耗等。换个角度来说，原材料、生产工艺、专业制造设备等痛点成为了扁线电机产业化的壁垒，这也是其尚未实现大规模应用的原因。

和圆线电机相比，扁线电机也有它的缺点。简单概括为设计难工艺难、设备难、扁线难、有损耗。

“扁线电机是一项从产品设计到制造工艺等环节都截然不同于传统电机的技术。”牛铭奎称，尤其是生产工艺，例如线圈成型、扭头、焊接、浸渍等，都需要全新的开发。目前尚由欧美企业垄断，这将成为国内对核心技术掌握的主要瓶颈。“谁能掌握设计、制造等全方位的核心技术，谁才能真正在扁线电机领域取得技术突破。”牛铭奎说。   市场现状也确实如此。目前，具备扁线电机量产能力的厂家多为国际玩家，如日本电装、日立电机，以及德国舍弗勒等。国内，上汽集团旗下零部件公司华域汽车曾于2017年实现了扁线电机部分出货。   上述所提及的“3-5家电机厂”和“约4家主机厂”，在扁线电机技术开发、生产制造等方面的能力差异都很大。牛铭奎表示，“多数厂家主要依靠国外进口设备解决工艺问题。只有数量很少的佼佼者，实现了从产品开发、生产制造工艺的全方位能力积累和技术突破。”   除此之外，由圆形导线升级为扁平矩形截面导线所带来的另一个问题是，处于产业链上游的导线制造技术也需要同步革新。

扁线由于工序复杂、精度要求高，通过人工制造基本不能实现大规模量产必须依赖专业的高端设备。

技术难题是一方面，由此所带来的产品性价比又是一方面。上述不具名人士也提到，“扁线电机在设计、制造等方面的难度都比较大。”这也反映了在市场成熟前，缺少合作伙伴来共同承担研发等各方面的成本，由此导致车企应用该技术成本较高。“利润为王”恰好能解释车企为何没有提前进行大规模量产。   鉴于扁线电机的技术优势，当其越过技术降本和规模降本的临界点时，该技术还是具备市场竞争力的。牛铭奎认为，“相比起传统的圆线电机，扁线电机能降低8%-12%的有效材料成本。如果再考虑给整车性能、电耗等方面带来的优势，扁线电机能将成本降低大约15%。”

 A06B-6110-H006  

  A16B-2200-093



  A16B-2200-0930



  A16B-2200-0931



  A16B-2200-0941


A16B-2200-095



  A16B-2200-0950



  A16B-2200-0951



  A16B-2200-0953



  A16B-2200-0955



  A16B-2200-0957



  A16B-2201-0020



  A16B-2201-0071



  A16B-2201-0080



  A16B-2201-010


A16B-2201-0100



  A16B-2201-0101



  A16B-2201-0103



  A16B-2201-0110



  A16B-2201-0134



  A16B-2201-0311



  A16B-2201-0381



  A16B-2201-0391

 A06B-6110-H006